فیلم بیشتر »»
کد خبر ۱۱۰۵۱۵۷
تاریخ انتشار: ۱۸:۰۸ - ۲۷-۰۷-۱۴۰۴
کد ۱۱۰۵۱۵۷
انتشار: ۱۸:۰۸ - ۲۷-۰۷-۱۴۰۴

چرا موتورسیکلت‌های برقی در ایران جایگاهی ندارند؟

چرا موتورسیکلت‌های برقی در ایران جایگاهی ندارند؟
دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران گفت قیمت بالا و محدودیت پیمایش از دلایل اصلی پایین بودن استقبال از موتورسیکلت‌های برقی است.

دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران گفت: با وجود توان فنی و صنعتی لازم برای تولید موتورسیکلت‌های برقی در کشور، نبود زیرساخت‌های حمایتی، قیمت بالای باتری و محدودیت پیمایش موجب شده استقبال چندانی از این وسایل نقلیه صورت نگیرد.

به گزارش ایسنا، در حالی‌که در جهان استفاده از موتورسیکلت‌های برقی به‌دلیل حذف قطعاتی چون کلاج، تسمه تایم، ‌گیربکس، شمع، فیلتر هوا و روغن موتور و نداشتن آلودگی صوتی و زیست‌محیطی رواج یافته، در ایران استقبال از آن‌ها پایین است.

محدودیت پیمایش و قیمت بالا، مانع استقبال از موتورسیکلت‌های برقی

به گفته بهمن ضیاءمقدم، وسعت کلان‌شهری مانند تهران و شیب‌های زیاد آن از دلایل نگرانی درباره توان حرکتی و خاموش شدن موتورسیکلت‌های برقی است. همچنین قیمت بالاتر این موتورسیکلت‌ها نسبت به نوع بنزینی و محدودیت پیمایش از عوامل اصلی عدم استقبال است.

وی تأکید کرد که بیش از ۹۰ درصد کاربران موتورسیکلت در کشور از آن به‌عنوان وسیله کار و منبع درآمد استفاده می‌کنند و به همین دلیل، مدل‌های برقی به‌دلیل محدودیت پیمایش و قیمت بالا پاسخگوی نیاز آن‌ها نیست.

ضیاءمقدم توضیح داد: برای پاسخگویی به کاربری متداول در کشور، موتورسیکلت برقی باید باتری بالای ۳۰۰۰ وات داشته باشد تا بتواند بیش از ۱۰۰ کیلومتر پیمایش کند، در حالی که پیک‌های موتوری روزانه بین ۲۰۰ تا ۲۵۰ کیلومتر حرکت می‌کنند. در حال حاضر، موتورسیکلت‌های برقی با توان ۳۰۰۰ وات و بالاتر حدود ۲۰۰ میلیون تومان قیمت دارند که نیمی از آن مربوط به باتری است؛ باتری‌ای که پس از حدود سه سال باید تعویض شود.

گسترش موتورسیکلت‌های برقی نیازمند حمایت دولت و زیرساخت باتری است

وی افزود: طرح‌هایی در دست بررسی است تا مالکیت باتری از دوش خریدار برداشته شده و دولت یا پیمانکار، باتری‌ها را تأمین کند. در این طرح، ایستگاه‌های تعویض باتری برای جایگزینی باتری‌های شارژ شده ایجاد می‌شود و هزینه باتری از قیمت نهایی محصول حذف خواهد شد. اجرای این طرح نیازمند تشکیل کارگروهی از نمایندگان تولیدکنندگان و سازمان‌های ذی‌ربط برای تعیین نوع و توان باتری‌های استاندارد است.

به گفته دبیر انجمن، باتری‌های نوع لید اسید در داخل کشور تولید می‌شوند و توان تولید آن‌ها وجود دارد، اما زیرساخت لازم برای استفاده گسترده از موتورسیکلت‌های برقی هنوز فراهم نشده است. وی تأکید کرد که گسترش استفاده از این موتورسیکلت‌ها تنها با حمایت‌های جدی دولت، تعیین تکلیف مالکیت باتری و اجرای طرح توزیع و تعویض باتری ممکن خواهد بود.

پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر
ارسال به دوستان
captcha
صادرات کنسرو تن‌ماهی بلامانع شد وزیر بهداشت: کشور بدون انسجام ملی نمی‌تواند از بحران عبور کند خوانندگی زنان؛ «حلال» اما با مجازاتی شدیدتر از جعل اسناد، دایر کردن قمار خانه، غارت گروهی و آتش زدن هواپیما ! / درباره 4 سال زندان برای «هیوا سیفی زاده» بن‌بست اطلاع‌رسانی/ پایان دوران رسانه‌های دولتی را به رسمیت بشناسیم یارانه جدید دولت واریز شد دومین رای‌گیری برای انتخاب دبیرکل بعدی سازمان ملل ‌مخالفان نتانیاهو در یک قدمی پیروزی جنگ اقتصادی ترامپ چقدر می‌تواند به ایران آسیب برساند؟ نماینده مجلس: طرح خروج از NPT در مجلس در حال پیگیری است تلاش برای عرضه ۲۰هزار تن مرغ تاریخ گذشته / بخشی از آنها به بازار عرضه شد /عزل معاون دامپزشکی به دلیل مخالفت با تمدید تاریخ انقضا طراح اصلی طرح مقابله با نفوذ کیست؟ قالیباف: اگر مردم گرسنه باشند دوام نمی‌آوریم رضا نصری، حقوقدان بین الملل: جنگ اقتصادی ترامپ تنها علیه ایران نیست نوموفوبیا؛ بیماری قرن ۲۱ احمد زیدآبادی: اگر راه تفاهم باز نشود، وضعیت ایران فاجعه‌آمیز خواهد بود