فیلم بیشتر »»
کد خبر ۱۱۱۰۲۵۱
تاریخ انتشار: ۱۷:۰۶ - ۱۲-۰۸-۱۴۰۴
کد ۱۱۱۰۲۵۱
انتشار: ۱۷:۰۶ - ۱۲-۰۸-۱۴۰۴

سه بار توقیف؛ نوجوانی که پلیس را به چالش کشید

سه بار توقیف؛ نوجوانی که پلیس را به چالش کشید
به‌دنبال انتشار گسترده فیلم و گزارش‌هایی در فضای مجازی در خصوص توقیف یک دستگاه کامیون سنگین که توسط یک پسر ۱۴ ساله هدایت می‌شد، سردار احمد کرمی‌اسد، رئیس پلیس راه فراجا جزئیات کامل این تخلف بسیار خطرناک و مجرمانه را تشریح کرد.
رئیس پلیس راه فراجا گفت:کامیون رانده‌شده توسط پسر ۱۴ ساله، پیش از این دو بار دیگر توقیف شده بود، اما تکرار تخلف نشان از نبود بازدارندگی دارد.
 
یه گزارش مهر، به‌دنبال انتشار گسترده فیلم و گزارش‌هایی در فضای مجازی در خصوص توقیف یک دستگاه کامیون سنگین که توسط یک پسر ۱۴ ساله هدایت می‌شد، سردار احمد کرمی‌اسد، رئیس پلیس راه فراجا جزئیات کامل این تخلف بسیار خطرناک و مجرمانه را تشریح کرد.
 
وی اعلام کرد: در تاریخ ۱۱۴۰۴/۰۸/۰۸ یک دستگاه کامیون کشنده ولوو در محور بندرعباس حاجی‌آباد متوقف و توقیف شد. این کامیون از کرمانشاه به مقصد بندرعباس در حال حرکت بود و راننده آن (امیرمحمد. غ)، متولد ۱۳۹۰ و تنها ۱۴ ساله بوده است.
 
سردار کرمی‌اسد گفت: بررسی سوابق نشان داد همین کامیون پیش از این نیز ۲ بار به دلیل رانندگی توسط همین فرد توقیف شده است: در تاریخ ۱۴۰۴/۰۸/۰۴ در استان همدان شهرستان کبودرآهنگ و در تاریخ ۱۴۰۴/۰۶/۲۰ در استان اصفهان شهرستان کاشان در هر ۲ مورد، راننده به مرجع قضائی معرفی و پرونده تشکیل شد.
 
اما نکته مهم‌تر، به گفته وی: مدارک خودرو به نام پدرش بوده، اما در عمل در طول مسیر پسر ۱۴ ساله رانندگی می‌کرده است.
 
سردار کرمی‌اسد افزود: کنترل ناوگان باری در جاده‌ها رندومی و غیرقابل پیش‌بینی انجام می‌شود. با وجود رندومی بودن، این کامیون در چند مقطع توسط تیم‌های گشتی کنترل و متوقف شده است. پس از معرفی به مرجع قضائی، مالک مجدداً خودرو را ترخیص کرده و باز هم کامیون را در اختیار نوجوان قرار داده است.
 
رئیس پلیس راه فراجا با انتقاد شدید از نبود بازدارندگی گفت: این افراد از نگاه پلیس مجرم هستند، نه متخلف. اما مجازات‌ها بازدارندگی لازم را ندارند. نمونه بارز آن همین پرونده است؛ راننده در چند مرحله به مرجع قضائی معرفی شد اما باز هم تخلف تکرار شده است.
 
این مقام ارشد انتظامی با تأکید بر اینکه سپردن کامیون سنگین به یک نوجوان تهدید جدی برای جان مردم است گفت: یک کامیون با وزن و محموله سنگین در اختیار یک فرد فاقد مهارت و توانایی روانی و جسمی، دقیقاً مانند یک بمب متحرک است. اگر حادثه‌ای رخ دهد، نه راننده و نه دیگران شانسی برای نجات نخواهند داشت.
 
سردار کرمی‌اسد با هشدار جدی به خانواده‌ها و مالکان ناوگان باری اعلام کرد: به هیچ عنوان وسیله نقلیه را در اختیار افراد فاقد گواهینامه قرار ندهید.
 
وی با تأکید بر اینکه کنترل ناوگان باری در جاده‌ها به‌صورت هوشمند، لحظه‌ای و رندومی انجام می‌شود، افزود: رانندگان نباید تصور کنند فقط نقاطی که پلیس حضور فیزیکی دارد تحت نظارت است؛ تمام محورهای مواصلاتی کشور زیر نظر دوربین‌ها و سامانه‌های پلیس بوده و کوچک‌ترین تخلف ثبت و پیگیری می‌شود. پلیس باید در جاده‌ها احساس شود نه فقط دیده شود. در صورت تخلف، مسئولیت اولیه با مالک خودرو است و این اقدام از نگاه پلیس یک رفتار مجرمانه تلقی شده و بدون اغماض با آن برخورد می‌شود.
 
رئیس پلیس راه فراجا در پایان تأکید کرد: این پرونده فقط یک تخلف نیست، یک زنگ خطر جدی برای افرادی است که کودک یا نوجوان کم‌سن‌وسال را پشت فرمان وسیله سنگین می‌نشانند.
برچسب ها: نوجوان ، پلیس ، راننده
ارسال به دوستان
captcha
لحظه‌ دیدار احمدشاه قاجار با آخرین سلطان عثمانی؛ سال 1304 (عکس) دسترسی کرجی ها به آزادراه تهران ـ شمال از امروز فراهم شد پزشک ایرانی نسخۀ جدید درمان سرطان در جهان را نوشت آخرین وضعیت بازار رمزارزها در جهان/رکورد ۱۰ ماهه صندوق‌های رمزارز شکست چرا خاطرات با افزایش سن مبهم‌تر می‌شوند؟ طرح جدید برای جبران ناترازی بنزین/اختلاط متانول در دستور کار قرار گیرد زنان ورزشکار مراقب این ۳ اشتباه باشید بورس شهریور را طوفانی آغاز کرد/ شاخص کل در کانال ۶.۱ میلیون واحدی جابه‌جایی 3.7 میلیون تن کالا در بورس کالا 2 هزار تن گوشت مرغ تاریخ‌گذشته از سردخانه‌های تهران جمع‌آوری شد قطر به دنبال خرید ۴ سوخت‌رسان KC-46A بوئینگ با قرارداد ۴.۵ میلیارد دلاری پزشکیان: کسانی که با تفاهم‌نامه مخالفت می‌کنند دستی بر آتش ندارند/ همان مردمی که از خود نمی‌دانستیم ایستادند و ترامپ را ناامید کردند یک عکس شاعرانۀ قاجاری از «باغ فین کاشان»؛ 140 سال قبل چای شیرین یا نوشابه؛ کدام‌یک قند خون را بیشتر بالا می‌برد؟ ماه گرفتگی جزئی پنجم و ششم شهریور در کدام کشورها دیده می‌شود؟
نظرسنجی
با توجه به بحرانی شدن وضعیت بنزین در ایران، شما کدام روش را برای مدیریت آن بهتر یا کم ضررتر می دانید؟