.png "عصر ایران")
۳۰ آذر ۱۴۰۴
به روز شده در: ۳۰ آذر ۱۴۰۴ - ۰۳:۰۰
با یک روایت یلدایی لهجه تهرانیهای قدیم را بشنوید (فیلم) قارچهای سمی بر تنۀ خشکیدۀ صنعت هوایی/ سریال طنز در عرصۀ واقعیت!
در حالی که صنعت هوانوردی جهان با شتاب به سمت ادغام شرکتها، تجمیع ناوگان و افزایش بهرهوری حرکت میکند، سازمان هواپیمایی کشوری در ایران مسیری خلاف جهت را برگزیده است، ایجاد ایرلاینهای کوچک، کمجان و دوفروندی (یادآور سریال طنز دو دهه قبل)
عصر ایران؛ حمید نجف- در حالی که صنعت هوانوردی جهان با شتاب به سمت ادغام شرکتها، تجمیع ناوگان و افزایش بهرهوری حرکت میکند، سازمان هواپیمایی کشوری در ایران مسیری خلاف جهت را برگزیده است، ایجاد ایرلاینهای کوچک، کمجان و دوفروندی.
این رویشهای ناگهانی بیش از آنکه نشانه حیات باشند، قارچهای سمیای هستند که بر تنه خشکیده صنعت هوایی سبز میشوند؛ ظاهری پررنگ دارند اما ریشه و ثمرهای ندارند و صرفاً فرسایش تنه اصلی را سرعت میبخشند.
راهاندازی «جیاسکای» با دو فروند هواپیما در اصفهان، تازهترین نمونه از همین الگوی غلط است؛ اقدامی که بیش از آنکه توسعه باشد، نمایش رسانهای است.
این تصمیمات در شرایطی اتخاذ میشود که شرکتهای بزرگ و باسابقه کشور یکییکی زیر بار سوءمدیریت در حال فروپاشیاند؛ آسمان عملاً در آستانه متلاشی شدن قرار دارد و بسیاری از شرکتهای دیگر نیز با بحران شدید نقدینگی، بدهی و فرسودگی ناوگان دستبهگریباناند.
وقتی ستونهای اصلی صنعت در حال ریزش است، تکثیر شرکتهای دوفروندی بیشتر به رنگکردن دیوارهای یک خانه ترکخورده شبیه است تا یک اقدام اصلاحی.
بحران اما فقط این نیست. نیمی از ناوگان کشور بهدلیل کمبود قطعه و محدودیتهای تعمیرات سنگین زمینگیر است. در چنین وضعیتی، افتتاح یک ایرلاین تازه با دو هواپیما حتی اگر نو باشد چیزی از عمق بحران کم نمیکند.
این شرکتهای کوچک نه توان پشتیبانی فنی دارند، نه دسترسی به منابع قطعه، نه قدرت تأمین مالی برای تعمیرات دورهای. سرنوشت آنها از همان روز اول نوشته شده، چند ماه پرواز محدود، سپس ورود آرام به صف زمینگیرها.
پشت صحنه این روند، تغییرات پرحاشیه در مقررات صدور مجوز است؛ کاهش حداقل تعداد هواپیما برای دریافت مجوز، نه برای ارتقای صنعت، بلکه برای هموار کردن مسیر چند شرکت خاص. وقتی استانداردها پایین آورده میشود، نتیجه همین میشود که امروز میبینیم،«ایرلاینسازی شعاری» جایگزین «اصلاح ساختاری و تقویت شرکتهای مادر» شده است.
واقعیت این است که صنعت هوایی ایران مسئلهاش کمبود لوگو و اسم جدید نیست؛ بحران در جای دیگری است، در مدیریت سیاسی، در نبود برنامهریزی واحد، در کمبود قطعه، در فرسودگی ناوگان، در نبود زیرساخت و در بیتوجهی به اقتصاد واقعی هوانوردی. تا زمانی که این تنه خشکیده درمان نشود، هر قارچ تازهای حتی اگر با تبلیغات فراوان کاشته شود، سرنوشتش مشخص است، ظاهر میدهد، اما در عمق، صنعت را بیمارتر میکند.
هوانوردی ایران به ترمیم تنه اصلی نیاز دارد، نه تکثیر قارچهای سمی. راستی، سرنوشت یزدایر دو فروندی چه شد؟ آیا زمین گیر و تعطیل نشد؟ چرا باید یک مسیر اشتباه را چند بار طی کنیم؟
درحالی که جشن ومراسم برقراری پرواز جی اسکای متعلق به مالک کارون در اصفهان برگزار می شود، کمی آن طرفتر هواپیمایی یزدایر خبر عدم ادامه کار خود را منتشر می کند.
لینک کوتاه: کپی لینک
آیا ما فرزند یک انفجار ستارهای هستیم؟ زیبا بروفه: شادمهر عقیلی به من گفت باید بیام خانه شوهرت را ببینم از خاک تا حیات؛ چگونگی تبدیل مواد معدنی خاک به مواد زنده / چرا مکملها بهدرستی جذب نمیشوند؟ اعتبار جهانی ۶۰ کشور از نگاه شهروندان ثروتمند جهان (+ اینفوگرافیک) آوارگی خانواده فقیر به خاطر خون آلوده؛ صاحبخانه پسر ۷ ساله مبتلا به ایدز را بیرون کرد ژیلا صادقی: همه از روی من اسکی می روند پایان نگرانی والدین؛ تبدیل بازیهای خشن به محتوای کودکانه با فناوری جدید کلینتون، مایکل جکسون و شاهزاده انگلیسی در باتلاق فساد اخلاقی اپستین مریم امیرجلالی: برای چی لب هایم را اردکی کنم؟ هشدار رئیس دانشگاه تهران: ایران در مرز بحران قطعی آب قرار دارد/ اگر یک قطره آب هم برداشت نشود، ۲۰۰ سال طول میکشد تا سفرههای زیر زمینی احیا شوند سد جگین سرریز کرد شوک والیبال ژاپن به اروپا؛ صعود مقتدرانه اوساکا به فینال جام باشگاههای جهان کارشناس روس: ایران از متحدان خود همچون مسکو، انتظار حمایت فعالتری دارد زلزله «لامین یامال» در بازار کیتهای فوتبالی؛ عبور اعجوبه بارسلونا از مسی و امباپه در سال ۲۰۲۵ بنگویر خواستار ساخت زندان امنیتی با حصار تمساح شد
اخبار و تحلیل های ترکیه
نظرسنجی
طنز «مهران مدیری» را بیشتر دوست دارید یا طنز «رضا عطاران» را؟