کامارو فراموش شده گروه 5؛ رقیبی که قرار بود آلمانی ها را به چالش بکشد (+تصاویر)

گروه 5 یکی از آزادترین و هیجان انگیزترین قوانین مسابقات اتومبیلرانی در دهه 1970 و اوایل دهه 1980 به شمار می رفت.

عصر ایران- در تاریخ مسابقات اتومبیلرانی، برخی خودروها هرگز به اندازه رقبای خود مشهور نشدند، اما داستان شکل گیری آن ها همچنان برای علاقه مندان جذاب است. یکی از این خودروها، نمونه اولیه شورولت کامارو گروه 5 است؛ پروژه ای که با هدف رقابت در مسابقات قهرمانی DRM آلمان و رویارویی با خودروهای قدرتمندی مانند ب ام و اشنیتزرGroup 5 و فورد زک اسپید کاپری Group 5 توسعه یافت.

گروه 5 یکی از آزادترین و هیجان انگیزترین قوانین مسابقات اتومبیلرانی در دهه 1970 و اوایل دهه 1980 به شمار می رفت. این مقررات به تیم ها اجازه می داد تغییرات گسترده ای در بدنه، آیرودینامیک و بخش فنی خودروها ایجاد کنند. نتیجه، خودروهایی با گلگیرهای بسیار عریض، بال های بزرگ و توان فنی چشمگیر بود که چهره ای تهاجمی و متفاوت نسبت به نسخه های جاده ای داشتند.

در چنین فضایی، پروژه ساخت یک شورولت کامارو گروه 5 شکل گرفت. این خودرو به عنوان یک نمونه اولیه توسعه یافت تا توانایی رقابت با مطرح ترین خودروهای آن دوران را داشته باشد. هرچند اطلاعات موجود نشان نمی دهد که این نمونه در مسابقات رسمی DRM به میدان رفته باشد، اما هدف از طراحی آن، حضور در یکی از رقابتی ترین میدان های اتومبیلرانی اروپا بود.

یکی از جذاب ترین ویژگی های این خودرو، استفاده از رنگ آمیزی مشهور John Player Special /JPS است. این ترکیب مشکی و طلایی که در دهه های 1970 و 1980 به واسطه حضور در خودروهای مسابقه ای مختلف شهرت جهانی پیدا کرد، هنوز هم یکی از محبوب ترین طرح های تاریخ موتوراسپرت محسوب می شود و جلوه ای خاص به این کامارو بخشیده است.

این نمونه اولیه پیش از عرضه، به طور کامل سرویس شده و در وضعیت آماده بهره برداری قرار دارد. همچنین شرایط لازم برای حضور در رویدادهای کلاسیک اتومبیلرانی را داراست؛ موضوعی که ارزش آن را برای مجموعه داران و علاقه مندان به خودروهای مسابقه ای کلاسیک افزایش می دهد. برچسب 102 هزار دلاری خودرو نیز باید مورد اشاره قرار گیرد که هم اکنون در فرانسه نگهداری می شود.

اگرچه شورولت کامارو گروه 5 هرگز به اندازه برخی رقبای اروپایی خود به شهرت نرسید، اما این نمونه اولیه یادآور دورانی است که خودروسازان و تیم های مسابقه ای برای رسیدن به پیروزی، مرزهای طراحی و مهندسی را جابه جا می کردند. همین ویژگی باعث شده است چنین خودروهایی امروز نه تنها از نظر فنی، بلکه به عنوان بخشی از تاریخ موتوراسپرت، جایگاه ویژه ای در میان کلکسیونرها و دوستداران خودروهای مسابقه ای داشته باشند.

گفتنی است؛ گروه 5 دیگر به عنوان یک کلاس رسمی FIA وجود ندارد. این رده در پایان فصل 1982 کنار گذاشته شد و FIA قوانین جدید، از جمله گروه B را جایگزین آن کرد. البته بسیاری از خودروهای گروه 5 تا چند سال بعد نیز در برخی مسابقات ملی و سری های مستقل مانند IMSA GTX و مسابقات ژاپن به رقابت ادامه دادند.