' هوو ' ،‌ ارابه ي مرگ جاده هاي ايران

  مرگ ساليانه بيش از 23 هزار نفر در تصادفات رانندگي در جاده هاي كشور كه تقريبا معادل تعداد شهداي يك سال دفاع مقدس است، جاده هاي ايران را به جولانگاهي كه ارابه مرگ در آن مي تازد،‌ تبديل كرده است.
   
اگرچه بيشترين علت حوادث جاده اي را خطاي انساني تشكيل مي دهد اما عوامل ديگري نيز وجود دارد كه وقتي با خطاي انساني تركيب مي شود ، وقوع فاجعه را سرعت مي بخشد كه از جمله اين عوامل جاده هاي دوطرفه و كم عرض، كيفيت پايين خودروها، جدا نبودن محور تردد خودروهاي سبك و سنگين و وجود نقاط حادثه خيز در راهها را مي توان بيان داشت.
در اين ميان سوانح مكرر خودروي سنگين ' هوو ' به موضوعي نگران كننده بين مردم و مسافران جاده هاي كشور بدل شده است.

خودروي سنگيني از كشور چين كه به عنوان كشنده وارد ايران شد و درمدت زماني كم به بزرگترين عامل حوادث خودروهاي سنگين در جاده هاي ايران بدل شد.
مشاور وزير، سخنگو و مديركل روابط عمومي وزارت بازرگاني در اظهار نظري در اين باره ورود كاميون هاي كشنده هوو به كشور را يكي از موارد ضعف در مديريت واردات عنوان كرد.

'سيدعليرضا شجاعي' در گفت و گو با خبرگزاري جمهوري اسلامي در اصفهان افزود : در واردات كالاهاي مختلف به كشور يك دستگاه دخيل نيست و بر اساس نوع واردات دستگاه هاي مختلف بايد مجوزهاي لازم را براي واردات يك محصول يا كالا صادر كنند.

وي ضعف مديريت در واردات را مهمترين عامل در ورود محصولات بي كيفيت به كشور عنوان كرد و گفت: زماني مديريت واردات اصلاح مي شود كه ضوابط فني و شرايط واردات به درستي و با مشاركت تمامي دستگاه هاي مسوول تدوين شود .

شجاعي تصريح كرد: وزارت بازرگاني واردات را انجام نمي دهد و مجوزي نيز براي واردات صادر نمي كند و دستگاه هاي تخصصي مرتبط با هركدام از محصولات وارداتي بايد شرايط واردات را سخت تر كنند تا جنس بي كيفيت به كشور وارد نشود.
همچنين دبير كانون انجمن هاي صنفي كاميونداران استان اصفهان در اين باره در گفت و گو با ايرنا اظهار داشت: با گذشت هشت ماه از نهايي شدن راي محكوميت شركت ايران خودرو ديزل در زمينه كاميون هاي كشنده هوو، اين راي روي زمين مانده و با وجود تاييد راي دادگاه بدوي در دادگاه تجديد نظر به اجرا گذاشته نشده است.
'احمد كريمي' گفت: نخستين شكايات مربوط به كيفيت نازل كاميون هاي كشنده پس از واگذاري اين كاميون ها در سال 84 از سوي انجمن كاميون داران استان اصفهان مطرح شد كه در آن علاوه بر كيفيت پايين خودرو از گرانفروشي ايران خودرو ديزل نيز شكايت به عمل آمد.

وي اضافه كرد: مساله گرانفروشي بين هفت تا 22 ميليون تومان براي هر كاميون كشنده هوو توسط ايران خودرو ديزل و شركت ليزينگ در تعزيرات حكومتي تهران داراي پرونده است كه پس از محكوميت اين شركت در دادگاه بدوي شعبه 47 تهران و اعتراض متشاكي ، در دادگاه تجديد نظر نيز راي دادگاه بدوي تجديد و اعتراض متشاكي ابطال شد.

كريمي تصريح كرد: درپي اين آرا، ايران خودرو ديزل به ديوان عدالت اداري از تعزيرات حكومتي شكايت كرد و ديوان راي دادگاه هاي بدوي و تجديد نظر را ابطال و به شعبه هم عرض براي رسيدگي ابلاغ كرد كه شعبه هم عرض نيز عين آراء قبلي را تاييد كرد اما اكنون هشت ماه است كه اجراي راي محكوميت ايران خودرو ديزل بر زمين مانده و پرسش اين است كه اگر محكوم پرونده غير از اين شركت بود آيا بازهم راي دادگاه اجرا نمي شد.

دبير كانون انجمن هاي صنفي كاميونداران استان اصفهان گفت: در هفتم شهريور ماه طي درخواستي در ديدار با وزير دادگستري تسريع در اجراي حكم محكوميت ايران خودرو ديزل را خواستار و مستندات موجود را نيز در اختيار وزير قرار داديم.

كريمي اضافه كرد: با گذشت سال ها از آراي دادگاه هاي بدوي و تجديد نظر و هشت ماه از صدور راي شعبه هم عرض، هنوز هم زيان ديدگان خريد اين خودروي غيراستاندارد در انتظار اجراي حكم مي باشند.
وي، علاوه بر گرانفروشي و نواقص فني كه كاميون هاي هوو با آن مواجه مي باشند، فقدان قطعات و ضعف خدمات بعد از فروش را از مشكلات مقابل روي اين كاميون ها عنوان كرد و گفت: اكنون حدود يكهزار و 500 دستگاه از اين خودرو در تعميرگاه ها متوقف مي باشد و معادل همين آمار نيز براي فروش در نمايشگاه هاي كاميون در پايانه هاي بار كشور به نمايش گذاشته شده است.
كريمي تعداد خودروهاي هوو از مجموعه ناوگان 254 هزار خودروي حمل بار كشور را 16 هزار دستگاه دانست كه حدود 3/6 درصد اين ناوگان را تشكيل مي دهد.

وي افزود : در استان اصفهان از 24 هزار دستگاه خودرو ناوگان حمل و نقل بار استان يك هزار دستگاه آن را كاميون هاي هوو تشكيل مي دهد كه با سهم حدود 2/4 درصدي از متوسط كشور پايين تر است .
يك كارشناس كنترل كيفي خودرو و عضو انجمن صنفي كاميونداران استان اصفهان نيز گفت: اين كاميون داراي نواقص فني متعددي است و اين در حالي است كه در تبليغات فروش اين خودرو ها ادعا شده بود كه موتور آن از يك برند خوشنام اتريشي و گيربكس آن نيز از برندهاي خوشنام آلماني است كه اين گونه نبود.

'عزت الله يزداني' در خصوص نواقص فني اين خودرو اظهار داشت: مهمترين نقص اين خودرو ضعف در موتور است كه در آن از نگهدارنده يك تكه براي ياطاقان ها استفاده شده به گونه ي كه براي تعويض يك ياطاقان بايد دهانه تمامي ياطاقان ها باز شود.

وي جايگاه نامناسب محفظه انبساط و سرريز آب در زير اتاق كه دسترسي به آن در شرايط اضطراري غير ممكن است و استفاده از لوله و اتصالات آهني به جاي آلياژ هاي ضد زنگ مانند آلومينيوم و برنج را از ديگر اشكالات موتوري هوو دانست.

يزداني اضافه كرد: قرارگرفتن ترموستات در يك سه راهي پرس شده غيرقابل تعويض، احتراق ناقص ناشي از استفاده سامانه اينتر كولر در زمستان ها ، استفاده از واشرهاي آهني به جاري نمونه هاي مسي و آلومينيومي، استفاده از لوله و نگهدارنده هاي ضعيف و داراي زاويه هاي غير اصولي و عبور لوله هاي آب، روغن ، هوا و باد از مسيرهاي درگير با ساير قطعات كه باعث سايش و خوردگي مي شود از ديگر موارد نقص فني در قسمت موتور اين كاميون است.

وي در خصوص جعبه دنده كاميون هوو نيز گفت: جعبه دنده اين خودرو كپي شده نمونه آلماني است كه به دليل استفاده از آلياژ نامناسب دنده و شافت ها داراي بازده ضعيفي بوده و به سرعت معيوب مي شود و اكنون كمتر نمونه اين خودرو را در كشور مي توان يافت كه به اين نقيصه گرفتار نشده باشد.
در مجموع اين كارشناس فني طي گزارش كاملي نواقص فني اين خودرو را در بخش موتور 14 نقص ، در بخش جعبه دنده 9 نقص، در بخش چرخ ها و سيستم انتقال حركت هشت نقص، در سامانه ترمز هشت نقص، در بخش اتاق 12 نقص ، در بخش نمايشگر ها پنج مورد در بخش تزئينات 28 نقص ، سامانه برق و الكترونيك هشت نقص ، سامانه سوخت رسان هشت ، در لاستيك ها سه نقص ، پنج اشكال در اگزوز و همچنين نقص كيفيت رنگ خودرو دانست.

با اين حال خودروهاي هوو نيز به عاملي براي افزودن به مشكلات حمل و نقل مبدل شده اند و در كنار حوادث انساني و تردد بيش از ظرفيت در جاده ها ، بر مشكلات ترافيكي كشور افزوده اند تا آمار مرگ و مير ناشي از حوادث رانندگي در كشور كماكان بالا باشد .