خودروسازی در تنگنای تثبیت قیمت و افزایش‌ هزینه‌ها

معاون مالی و اقتصادی سایپا در واکنش به انتقادهای صورت گرفته نسبت به خودروسازان داخلی، گفت: خودروسازان ایرانی باید با کشورهایی مقایسه شود که فضای کسب و کار آنها شبیه ایران است.

حسن امیری در یک نشست خبری در پاسخ به فارس در خصوص هشدار وزیر صنعت به خودروسازان در مورد لزوم افزایش کیفیت خودروهای داخلی اظهار داشت: فضای کسب و کار در ایران قابل مقایسه با چین یا کشورهای دیگر نیست، در حالی که گفته می‌شود خودروسازان ایرانی باید با تولید‌کنندگان خارجی رقابت کنند.

وی ادامه داد: ما باید با کشورهایی رقابت داشته باشیم که فضای کسب و کار آنها شبیه ایران باشد و حمایت‌هایی که از آنها صورت می‌گیرد در ایران نیز وجود داشته باشد.

* هزینه لجستیک خودرو از ایران بسیار بالاست

وی با بیان اینکه محصولات سایپا در کشور عراق با تولیدات چینی رقابت می‌کند، گفت: این مسئله قابل توجه است زیرا تولید‌کنندگان چینی وام با بهره 2 درصد دریافت می‌کنند در حالی که در ایران بهره وامها 24 درصد است و علاوه بر این، فروشندگان چینی برای دریافت پول خودروهای فروخته شده دو سال انتظار می‌کشند در حالی که ما این انتظار را نداریم.

امیری با اشاره به جایزه صادراتی 40 درصدی در چین، گفت: این کشور از لجستیک مناسبی برخوردار است در حالی که ما از ایران نمی‌توانیم خودروهای خود را حتی به کشورهای همسایه صادر کنیم و هزینه لجستیک به مصر و سودان نیز بسیار بالا تمام می‌شود.

وی با بیان اینکه اعتباردهی به مشتریان باید برعهده مؤسسات مالی باشد، گفت: شرایط حاکم در ایران باعث شده که خودمان منابع مالی را در اختیار مشتریان قرار دهیم که این مسئله باید اصلاح شود.

معاون مالی سایپا تأکید کرد: باید انقلاب داخلی‌سازی در صنعت خودرو احیا شود و در این راستا باید فضای کسب و کار به سمتی حرکت کند که خودروسازان انگیزه و توان لازم را دارا باشند.

* حاشیه سود خودروسازان کاهش یافته است

امیری تصریح کرد: از سال 85 تا 90 قیمت فروش محصولات سایپا 6 درصد تغییر یافته اما این 6 درصد بابت افزایش قیمت محصول نبوده بلکه بابت رشد قیمت خدماتی مانند بیمه و عوارض شماره‌گذاری صرف شده و درصد بسیار کمی از آن نصیب خودروساز شده است.

وی توضیح داد: مواد اولیه و نرخ دستمزد در این مدت 33 درصد افزایش داشته و حاشیه سود خودروسازان کاهش یافته است اما باز هم توانستیم با تولید، بخشی از این کاهش سود را جبران کنیم.

معاون مالی سایپا با بیان اینکه در طول سالهای 85 تا 90 شاخص تورم در ایران از 100 به 186 رسیده است، گفت: زنجیره خودروسازی شامل تأمین‌کننده‌ها و خودروساز توانسته‌اند فاصله 86 درصدی شاخص تورم و افزایش 33 درصدی نرخ مواد اولیه و دستمزد را مدیریت کنند.

* سیاست حامیان خودروسازی، هزینه تولید را افزایش داد

امیری با بیان اینکه شرکت سایپا به سمت طراحی خودروهای داخلی در حرکت است، گفت: استراتژی ما باید توسعه پلت‌فرم‌های خودمان باشد تا بتوانیم خودروهای خود را با بدنه جدید به مشتریان عرضه کنیم.

وی در مورد فضای حاکم بر قیمت‌گذاری خودرو در کشور نیز گفت: طی سالهای گذشته افرادی که متولی حمایت از صنعت خودرو بوده‌اند اجازه افزایش قیمت را به خودروسازان نمی‌دادند و این مسئله باعث بالا رفتن هزینه تولید خودروسازان و کاهش سود عملیاتی آنها شده است.

وی با اشاره به تشکیل جلسات کمیته قیمت‌گذاری خودرو افزود: فضای فعلی بهتر از قبل است زیرا در فضای قبلی در مورد قیمت‌گذاری خودرو، واحدی که متولی قضیه بود جلسه‌ای را برگزار نمی‌کرد، اما در شرایط فعلی حداقل حرف‌های ما شنیده می‌شود.

امیری ادامه داد: در حال حاضر یک سازمان مشخص متولی بحث قیمت‌گذاری خودرو است، حال اینکه چه بخشی از تصمیمات عملیاتی شود یا خیر صحبت دیگری است.

وی با بیان اینکه نسبت به قبل در مورد قیمت‌گذاری خودرو خوشبین هستیم، گفت: ادغام وزارتخانه‌های صنایع و بازرگانی به نفع تولید‌کنندگان و مصرف‌کنندگان خودرو خواهد بود.

به گفته وی، در فرآیند قبلی همه چیز به فراموشی سپرده شده بود و جایگاهی برای شنیدن صحبت خودروسازان وجود نداشت اما با تعدیلاتی که در جلسات اخیر صورت گرفته می‌توان به یک نقطه مشترک رسید.

وی افزود: در گذشته در نقطه سکون کامل قرار داشتیم و طی 3 سال گذشته فشارهایی بر خودروسازان تحمیل شد.