خط آهن مشهد - تهران برقی می‌شود

مدیر طرح برقی سازی راه آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: پروژه برقی کردن خط آهن مشهد - تهران با مشارکت چین و تحت استانداردهای اروپایی تا پایان امسال اجرایی می شود.

به گزارش ایرنا، مهندس ˈقاسم ساکتیˈ روز پنجشنبه در نشست پیگیری طرحهای مهم خراسان رضوی در مشهد افزود: این پروژه با فناوری روز دنیا اجرایی خواهد شد ضمن اینکه طراحی مفهومی آن اکنون توسط یک شرکت اسپانیایی در حال انجام است و مطالعات پایه آن تا پایان سال به انجام می رسد.

وی گفت: تامین مالی این پروژه از طریق فاینانس انجام می شود و هم اینک با طرف چینی مذاکراتی صورت گرفته و توافق اولیه نیز با برآورد حدود دو میلیارد دلار انجام شده است.

مدیر طرح برقی سازی راه آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: در این چارچوب سهم کشورمان 69 و طرف چینی 31 درصد تعیین شده ضمن اینکه مباحث مربوط به فاینانس تا بهمن ماه قطعی می شود.

وی بیان کرد: زمان بندی اجرای این پروژه 40 ماه تعیین شده اما امیدواریم طی 36 ماه به پایان برسد.

او گفت: این پروژه هشت پیمانکار دارد که دو پیمانکار آن خارجی و شش مورد دیگر داخلی است ضمن آنکه به دلیل گستردگی از سایر ظرفیتهای بخش خصوصی در استانهای مسیر و نیز کشور هم استفاده خواهد شد.

ساکتی ادامه داد: با اجرای این پروژه زائران حرم مطهر رضوی با سرعت 200 کیلومتر در ساعت و ظرف شش ساعت مسیر مشهد - تهران را طی خواهند کرد.

وی اظهارداشت: در این پروژه ظرفیت جا به جایی 34 میلیون مسافر و 10 میلیون تن بار در سال پیش بینی شده ضمن اینکه اولویت با بخش مسافر است.

او همچنین گفت: انجام این پروژه مصرف سوخت را 77 درصد کاهش داده و موجب صرفه جویی 347 میلیون لیتری سوخت می شود.

وی افزود: اگر برق مورد نیاز راه آهن مشهد - تهران از نیروگاه گازی به جای نیروگاه دیزلی تامین شود میزان صرفه جویی سوخت به 479 میلیون لیتر در سال افزایش می یابد.

مدیر طرح برقی سازی راه آهن جمهوری اسلامی ایران ادامه داد: با اجرای این پروژه همچنین 59 درصد از آلودگیهای زیست محیطی و 75 درصد هزینه تعمیر و نگهداری خط آهن مشهد - تهران کاهش می دهد.

وی گفت: تعداد لوکوموتیوهای مسیر هم 55 درصد کم می شود و اشتغالزایی ناشی از آن در طول دوره بهره برداری و ساخت نیز 11 هزار و 300 نفر خواهد بود.

او در ادامه افزود: بر اساس معیارهایی چون جمعیت مسافر، شرایط جغرافیایی و خطوط هندسی، توجیه فنی و اقتصادی این پروژه از مهمترین پروژه های دارای اولویت در کشور است.

وی اظهار داشت: بیش از 40 درصد ظرفیت مسافری ناوگان ریلی کشور در محور خراسان رضوی جا به جا می شود ضمن آنکه به لحاظ باری هم این جایگاه را دارد.

وی در مورد سابقه پروژه برقی کردن راه آهن مشهد - تهران گفت: مطالعات برقی کردن این مسیر از سال 85 توسط یک شرکت ایتالیایی انجام شد و در سال 87 پس از اخذ مجوزهای مختلف در بودجه همان سال گنجانده شد و پیمانکار بعد از دو بار برگزاری مناقصه بین المللی مشخص گردید و قرار شد به روش BOT اجرایی شود.

مدیر طرح برقی سازی راه آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: بعد از دو سال پیشرفت این پروژه حدود سه درصد است ضمن اینکه بعد از شش سال از زمان نخستین برآورد اعتبار، رقم اعتبارات مورد نیاز بسیار تغییر کرده است.

استاندار خراسان رضوی نیز در نشست ستاد پیگیری طرحهای مهم استان خراسان رضوی که اختصاص به بررسی مسایل و مشکلات دو پروژه برقی کردن قطار مشهد - تهران و کنارگذرشمالی شهر مشهد داشت گفت: تسریع در اجرای پروژه برقی کردن قطار مشهد - تهران از خواسته ها و اولویتهای این استان است .

ˈمحمدحسین فروزانمهرˈ افزود: این پروژه بعد از چندین سال پیشرفتی در حدود سه درصد داشته لذا روند کار مطلوب نیست و باید در یک بازه زمانی منطقی به پایان برسد.

وی اظهار داشت: به نظر می رسد اجرای این پروژه بیش 36 تا 40 ماه که در برنامه زمانبندی دیده شده طول بکشد لذا باید اعتبار نهایی مورد نیاز و ابهامات آن برآورد و مشخص شود.

استاندار خراسان رضوی گفت: چندین پروژه بزرگ در کشور در حال اجرا است اما شاید هیچیک به انداز قطار سریع السیر و نیز پروژه برقی کردن قطار مشهد - تهران دارای اولویت نیست و توجیه اقتصادی و اجتماعی لازم را ندارد.

وی با اشاره به حجم گسترده زائر و مسافر در محور خراسان رضوی به ویژه مشهدالرضا افزود: بیش از 40 درصد ناوگان حمل و نقل ریلی کشور مربوط به خراسان رضوی است و این خود از جمله مباحثی است که اجرای این طرحهای ریلی را در محور مشهد بیش از هر نقطه دیگر کشور دارای توجیه می کند.

او ادامه داد: انتظار می رود پروژه قطار سریع السیر هم در کنار پروژه برقی کردن راه آهن مشهد - تهران دنبال شود زیرا هر یک از این پروژه ها جایگاه خود را دارد و جزو مطالبات مردم است.

استاندار خراسان رضوی در ادامه در بررسی مسائل و مشکلات کنارگذر 72 کیلومتری شمالی مشهد با اشاره به جایگاه استان در کشور از این جهت گفت: خراسان رضوی جزو استانهایی است که به لحاظ میانگین آزاد راهی در کشور فقیر می باشد.

وی افزود: با محاسبه 72 کیلومتر طول کنارگذر شمالی مشهد، در خراسان رضوی 111 کیلومتر آزاد راه وجود دارد که این خود بیانگر سهم 09/0 درصدی استان از آزاد راههای کشور است.

او اظهار داشت: این پروژه پارسال پیش از تکمیل نهایی طرح بهره برداری شد در حالی که هم اینک بر اساس برآوردها برای انجام بخشهای باقی مانده اعم از زیرگذرها که موجب بروز مشکلات عدیده شده بیش از 650 میلیارد ریال اعتبار نیاز دارد.

وی با اشاره به مشکلات کنونی در طول این مسیر و عدم تحقق اهداف و انتظارات دیده شده در طرح مبنی بر کاهش بار ترافیکی مشهد، بازگشت سرمایه و نیز بروز حوادث جاده ای خطرناک در این محور گفت: باید سرمایه گذاران طرح در یک بررسی هماهنگ و مشترک همه این مسائل را بررسی کرده و نسبت به رفع آنها اقدام کنند.

استاندار خراسان رضوی افزود: 50 درصد از سرمایه گذاری انجام شده در این طرح مربوط به شرکت ساخت و توسعه آزاد راههای وزارت راه و شهرسازی، 25 درصد مربوط به بانک ملی و 25 درصد هم متعلق سازمان اقتصادی آستان قدس رضوی است.

وی بیان کرد: باید سرمایه گذاران با توجه به سهم خود و شراکتی که در پروژه داشته اند نسبت به رفع نقصهای طرح و ایمن سازی مسیر و ورود ترافیک مناسب به کنارگذر اقدام کنند.

او با اشاره به ملی بودن این پروژه و نیز حذف ردیف بودجه ای آن از دو سال قبل در بودجه کشور گفت: باید برای برون رفت از مشکل این کنارگذر، از ظرفیت نمایندگان استان خراسان رضوی در مجلس شورای اسلامی به منظور اختصاص اعتبار از ردیف اعتبارات متفرقه بودجه سال 93 و اعتبارات متفرقه وزارت راه و شهر سازی استفاده شود.