با چنین هزینه‌هایی که حمل بار توسط کشتی‌ها دارد، تعلل یک مامور و یا یک بندر در ترخیص کالاها می‌تواند هزینه‌های بی‌موردی را به صادرکنندگان یا واردکنندگان تحمیل کند که به طور غیر مستقیم به مصرف‌کنندگان برمی‌گردد.

نایب رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران با بیان اینکه ایران سهم 40 درصدی از تردد کشتی‌های دریای‌ خزر دارد، گفت: به‌ زودی در فریدون‌کنار بندر جدیدی برای حمل‌ و نقل کالاها اضافه می‌شود.

به گزارش مهر، توفیق مجدپور با اشاره به هزینه بالای دِموراژ کشتی‌ها برای حمل کالاهای صادراتی، گفت: امروز کشتی‌ها برای هر ثانیه 25 سنت هزینه دارند که این هزینه برای هر ساعت 900 دلار و در روز حدود 21 هزار دلار است؛ بنابراین اگر کشتی‌های حمل بار صادراتی یک ساعت دموراژ داشته باشند، 900 دلار به هزینه‌های حمل بار صادراتی اضافه می‌شود.

نایب رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی و صنایع و معادن تهران افزود: با چنین هزینه‌هایی که حمل بار توسط کشتی‌ها دارد، تعلل یک مامور و یا یک بندر در ترخیص کالاها می‌تواند هزینه‌های بی‌موردی را به صادرکنندگان یا واردکنندگان تحمیل کند که به طور غیر مستقیم به مصرف‌کنندگان برمی‌گردد، ضمن اینکه هزینه دموراژ کشتی‌ها از پول نفت تامین می‌شود که باز هم سرمایه ملی است.

وی تصریح کرد: کشتی‌هایی که پرچم جمهوری اسلامی ایران را دارند و در آبراه‌های بین‌المللی تردد می‌کنند، می‌توانند از معافیت 10 درصدی پرداخت عوارض برخوردار شوند در حالی که همین کشتی‌ها به دلیل تحریم‌هایی که بنادر خارجی بر علیه ایران وضع کرده‌اند، به سختی تردد می‌کنند اما به هر حال مزیت‌های رقابتی برای دارندگان کشتی وجود دارد که کالاها را با پرچم‌های ایران یا سایر کشورها حمل کنند.

نایب رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی و صنایع و معادن تهران تصریح کرد: تعداد کشتی‌هایی که هم‌اکنون در دریای خزر تردد می‌کنند، به مراتب بالاتر از 10 سال قبل است اما از همین ترددها نیز ایران سهم 40 درصدی دارد؛ بنابراین می‌توان با ظرفیت‌سازی که در بنادر ایران به خصوص در حاشیه دریای خزر می‌توان صورت داد، به خوبی می‌توانیم سهم 40 درصدی را از حمل کالا میان ایران و سایر کشورهای حاشیه دریای خزر افزایش دهیم.

مجدپور از اضافه شدن بندری در فریدون‌کار برای جابه‌جایی و حمل کالاها با تحویل‌گیری کشتی‌ها خبر داد و گفت: امید می‌رود سهم ایران از جابه‌جایی کالا در دریای خزر بیشتر شود.

به گفته وی، هر چقدر کالاهای با ارزش افزوده بالاتری به بازارهای صادراتی و از طریق حمل و نقل دریایی صادر شود، به طور قطع هزینه حمل بار نیز سهم کمتری را از درآمدهای صادراتی به خود اختصاص می‌دهد که این موضوع به نفع صادرکنندگان است.

وی اظهار داشت: هم‌اکنون بخش خصوصی کشور در اخذ تسهیلات ارزان قیمت مشکلات بسیاری دارد، چرا که دریافت تسهیلات از بانک‌ها بسیار گران است و بنابراین انگیزه برای سرمایه‌گذاری‌ها کاهش یافته است؛ بنابراین به نظر می‌رسد دولت باید برای تامین نقدینگی واحدهای تولیدی تلاش کند، چرا که عدم تامین نقدینگی مشکل 80 درصد از واحدهای تولیدی کشور است.