تاریخ:
پنجرهای به آخرین حضور رهبر شهید انقلاب در مراسم شب عاشورای حسینیه امام خمینی 
درس پنجاه و هفت
ایتالیا اتوبوسهای تهران را تامین می کند
قرار است بخشی از نیاز شهر تهران به اتوبوس را دو شرکت ایتالیایی تامین کنند. تهران در حال حاضر به 6 هزار اتوبوس نیاز دارد و طی 6 سال گذشته دولت نیز هیچ اتوبوسی به شهرتهران تحویل نداده است.
پایگاه اطلاعرسانی سازمان مدیریت و برنامهریزی استان تهران روز گذشته به نقل از مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی تهران از اعلام آمادگی دو شرکت ایتالیایی و داخلی برای خرید اتوبوس خبر داد.
پیمان سنندجی دراین خصوص گفت: پس از جلسهای که با هماهنگی سازمان مدیریت و برنامهریزی استان تهران با حضور بخش خصوصی و سازمان اتوبوسرانی انجام شد، چندین سرمایهگذار از بخش خصوصی برای مشارکت در خرید اتوبوس و تجهیز ناوگان حمل و نقل عمومی مراجعه کردند که به زودی کار انعقاد تفاهمنامه با دو شرکت ایتالیایی و یک شرکت داخلی انجام خواهد شد.
وی ادامه داد: مدل سرمایهگذاری بخش خصوصی متفاوت است، بر این اساس که بخش خصوصی اتوبوس را خریداری کرده و وارد ناوگان حمل و نقل اتوبوسی میکند؛ سپس هزینه را طبق پیمایش پیموده شده از سوی شهرداری و شرکت واحد اتوبوسرانی دریافت خواهد کرد.
مسوولان شهری اما معتقدند زمان زیادی تا امضای این تفاهمنامه مانده و هنوز جزئیات این همکاری مشخص نشده است. مدیریت شهری تهران برای چابکسازی اتوبوسرانی - مطابق الگوی جهانی- در نظر دارد روال واگذاری ناوگان به شرکتهای خصوصی را با هدف «خصوصیسازی رقابتی به قصد ارائه خدمات مطلوب به شهروندان» بهگونهای تغییر دهد تا منافع بخش خصوصی و اهداف شهر بهصورت توام تامین شود. برای این منظور، شرکت واحد پیشنهاد کرده است، نحوه محاسبه بهای بلیت یا همان هزینه فعالیت شرکتهای خصوصی اتوبوسرانی از حالت محاسبه بر اساس «تعدادمسافر» (Net Cost) که خالص هزینهها را در برمیگیرد به حالت متداول جهانی که براساس میزان پیمایش (Gross Cost) حساب میشود، تغییر پیدا کند تا شرکتها براساس هزینه واقعی حملونقل، به درآمد لازم دست یابند. بودجه پیشبینی شده برای خرید اتوبوس در بودجه سال 95 نیز برای تامین نیازهای تهران کافی نیست.
از مجموع بودجه 17 هزار و 880 میلیارد تومانی سال آینده، سهم حملونقل عمومی شامل اتوبوس، مترو و تاکسی معادل 3 هزار و 813 میلیارد تومان است. سهم خرید اتوبوسهای درون شهری از این اعتبار در سال 95 حدود 15 میلیارد تومان است. قیمت اتوبوسهای دو کابینی که به تازگی وارد ناوگان اتوبوسرانی شدهاند حدود 700 میلیون تومان است که این رقم کفاف خرید حدود 21 اتوبوس را میدهد و نمیتواند کمک چندانی به نوسازی این ناوگان فرسوده کند.
به نظر میآید مدیریت شهری با استفاده از بخش خصوصی و ترغیب شرکتهای خارجی برای سرمایهگذاری دربخش حمل و نقل عمومی قصد دارد نیازهای تهران را برطرف کند.
منبع: دنیای اقتصاد
پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر
تماشاخانه
پایگاه اطلاعرسانی سازمان مدیریت و برنامهریزی استان تهران روز گذشته به نقل از مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی تهران از اعلام آمادگی دو شرکت ایتالیایی و داخلی برای خرید اتوبوس خبر داد.
پیمان سنندجی دراین خصوص گفت: پس از جلسهای که با هماهنگی سازمان مدیریت و برنامهریزی استان تهران با حضور بخش خصوصی و سازمان اتوبوسرانی انجام شد، چندین سرمایهگذار از بخش خصوصی برای مشارکت در خرید اتوبوس و تجهیز ناوگان حمل و نقل عمومی مراجعه کردند که به زودی کار انعقاد تفاهمنامه با دو شرکت ایتالیایی و یک شرکت داخلی انجام خواهد شد.
وی ادامه داد: مدل سرمایهگذاری بخش خصوصی متفاوت است، بر این اساس که بخش خصوصی اتوبوس را خریداری کرده و وارد ناوگان حمل و نقل اتوبوسی میکند؛ سپس هزینه را طبق پیمایش پیموده شده از سوی شهرداری و شرکت واحد اتوبوسرانی دریافت خواهد کرد.
مسوولان شهری اما معتقدند زمان زیادی تا امضای این تفاهمنامه مانده و هنوز جزئیات این همکاری مشخص نشده است. مدیریت شهری تهران برای چابکسازی اتوبوسرانی - مطابق الگوی جهانی- در نظر دارد روال واگذاری ناوگان به شرکتهای خصوصی را با هدف «خصوصیسازی رقابتی به قصد ارائه خدمات مطلوب به شهروندان» بهگونهای تغییر دهد تا منافع بخش خصوصی و اهداف شهر بهصورت توام تامین شود. برای این منظور، شرکت واحد پیشنهاد کرده است، نحوه محاسبه بهای بلیت یا همان هزینه فعالیت شرکتهای خصوصی اتوبوسرانی از حالت محاسبه بر اساس «تعدادمسافر» (Net Cost) که خالص هزینهها را در برمیگیرد به حالت متداول جهانی که براساس میزان پیمایش (Gross Cost) حساب میشود، تغییر پیدا کند تا شرکتها براساس هزینه واقعی حملونقل، به درآمد لازم دست یابند. بودجه پیشبینی شده برای خرید اتوبوس در بودجه سال 95 نیز برای تامین نیازهای تهران کافی نیست.
از مجموع بودجه 17 هزار و 880 میلیارد تومانی سال آینده، سهم حملونقل عمومی شامل اتوبوس، مترو و تاکسی معادل 3 هزار و 813 میلیارد تومان است. سهم خرید اتوبوسهای درون شهری از این اعتبار در سال 95 حدود 15 میلیارد تومان است. قیمت اتوبوسهای دو کابینی که به تازگی وارد ناوگان اتوبوسرانی شدهاند حدود 700 میلیون تومان است که این رقم کفاف خرید حدود 21 اتوبوس را میدهد و نمیتواند کمک چندانی به نوسازی این ناوگان فرسوده کند.
به نظر میآید مدیریت شهری با استفاده از بخش خصوصی و ترغیب شرکتهای خارجی برای سرمایهگذاری دربخش حمل و نقل عمومی قصد دارد نیازهای تهران را برطرف کند.
منبع: دنیای اقتصاد
لینک کوتاه: کپی لینک
مصرف سنگین الکل میتواند بافت ارتباطی مغز را در جوانی تغییر دهد تتر میتواند تا سال ۲۰۳۰ به بزرگترین خریدار اوراق خزانهداری آمریکا تبدیل شود(+اینفوگرافیک) یک هشدار مهم درباره مصرف آبمیوه در کودکی یک اروپایی با «کجاوه» در یکی از جادههای ایران در دوران قاجار (عکس) وسیلهای که شاید آلودهتر از توالت باشد! چرا عینکهای دید در شب سبز هستند؟ رازی که در چشم انسان نهفته است صعود برزیل و مراکش/ اسکاتلند در انتظار نتایج دیگر گروه ها نوشیدنی معجزهآسایی که از معده تا مغز را آرام میکند + روش تهیه خانۀ اشرافی یک فرانسوی در تهران در دوران قاجار (عکس) در این روستای ایران استفاده از تلویزیون و نوشیدن چای ممنوع بوده!(+عکس) تانک جدید با برجک متفاوت و قابلیت همکاری با پهپاد(+عکس) داروهایی که موجب سفتی صبحگاهی دستها میشوند «آلبر کامو» و راز دهانهایی که میخندند ایران شجاعانه جنگید، اما فرانسه در لحظات حساس برنده شد خنک ترین روستای یزد کجاست؟؛ ۹ جای خنک و دیدنی یزد برای سفرهای تابستانی + آدرس