تست دومین محصول توربو چری در پیست آزادی / آریزوی توربو چگونه است؟ (+عکس)

 آریزو 5، چری و مدیران خودرو نام‌هایی هستند که این روزها در ایران به هم گره خورده‌اند. مدیران خودرو در اوایل شهریور سال جاری از آریزو 5 مدل توربوی خود رونمایی کرد و در روزهای اخیر شرایطی را فراهم آورد تا این خودروی توسط خبرنگاران و متخصصان حوزه خودرو در پیست اتومبیلرانی آزادی مورد آزمایش فنی (تست درایو) قرار گیرند.

به گزارش گروه خودروی عصر ایران، آریزو 5 که برای اولین بار دو سال قبل در نمایشگاه خودرویی گوانگژو به نمایش درآمد این روزها در خیابان‌های کشور مانور می‌دهد. همانطور که از شماره انتهای نامش برمی‌آید یک مدل حدواسط بین آریزو 3 و آریزو 7 محسوب می‌شود.

 این خودرو قرار است با موتور توربوشارژ و 1.5 لیتری در ایران عرضه شود. تحولی که شاید نظر بسیاری از خریداران را به این خودروی چینی تغییر دهد.

خودرو در نمای جلو ظریف به نظر می‌رسد و شاید بتوان آن را از نظر ظاهری سرعتی قلمداد کرد. طراحی نمای جلوی آن ویژه است و می‌توان گفت برعکس بسیاری از خودروهای چینی، از روی خودروهای دیگر جهان کپی‌برداری نشده است. در نمای عقب این موضوع کمی متفاوت است. چراغ‌ها و چیدمان عقب شما را به یاد النترای هیوندایی می‌اندازد و از این لحاظ تفاوتی با نوع غیرتوربوی آن دیده نمی‌شود. ابعاد خودرو نیز در طول (4.53 متر)، عرض (1.81 متیر) و ارتفاع (1.48 متر) با النترا برابری می‌کنند. بنابراین می‌توان این خودرو را رقیب ارزان قیمتی برای النترا یا خودروهای این سگمنت به شمار آورد. با این وجود آریزو 5 خودرویی زیبا و خوش‌استایل محسوب می‌شود.

چراغ‌های LED روزتاب و چراغ ترمزهایی از همین جنس در نمای عقب خودرو به کار رفته‌اند. در مدل توربوی آریزو 5، تحول از زیر درب موتور آغاز می‌شود. تغییری که در تست درایو خودرو با حضور کارشناسان رسانه‌‌ای با دقت و موشکافی مورد بررسی قرار گرفت.

اما نشستن در پشت فرمان نگاهمان را به پرستیژ این خودرو تغییر داد. طراحی کابین حکایت از تلاش بیش از اندازه چری برای جذب مخاطب دارد. کابینی پرآپشن و زیبا که شاید باز هم بتوان آن را تحت تاثیر خودروهای هیوندایی عنوان کرد. کنترلگرهای سامانه صوتی روی فرمان به خوبی چیده شده و ترکیب دکمه‌های روی کنسول نیز به راحتی بیشتر کاربران کمک می‌کند. وجود یک صفحه نمایش 7 اینچی روی کنسول از ویژگی‌های جالب خودرو به شمار می‌آید. هر چند که با وجود زیبایی چیدمان و ساختار، پلاستیک در ساختار کابین موج می‌زند اما می‌توان آن را برای خودرویی با این قیمت قابل قبول خواند. برای استارت و راندن ابتدایی نیازی به سوئیچ‌های سنتی و قدیمی نیز نداشتیم.و این اقدام با دکمه استارتر انجام می شود.

اگر از طرفدارن سانروف‌های برقی نیز هستید این گزینه در آریزو 5 رضایتتان را جلب خواهد کرد. صندلی‌ها از نوع چرمی هستند که شاید جنس نه چندان اعلای آن به ذائقه همگان خوش نیاید.

زمانی که در خودرو دنده را در در حالت رانندگی (D) قرار دادیم، آریزو 5 کمی کند نشان داد. چری ادعا می‌کند که این خودرو با موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر و توربوشارژش، با گشتاوری حدود 210 نیوتن‌متر 147 اسب‌بخار قدرت دارد. این موتور با یک سامانه انتقال قدرت  تیپ‌ترونیک خودکار (اتوماتیک) و 7 سرعته هماهنگ می‌شود. کاربران با توجه به تمایل و نیاز خود  می‌توانند از حالت دستی خودرو نیز استفاده کنند.  سامانه انتقال قدرت از نوع CVT  (سيستم انتقال قدرت متغير) است. احتمالا همین سامانه انتقال قدرت، باعث کند بودن اولیه آریزو 5 می‌شود. هر چند که این تاخیر در ابتدای حرکت بوده و در ادامه و با فعال شدن سیستم توربو شتابگیری خوب می شود.

هر چهار چرخ در آریزو 5 به ترمز دیسکی از نوع ABS مجهز هستند. ترمز جلو خودرو از نوع دیسکی خنک شونده و چرخ‌های عقب دیسکی سالید هستند. در مدل 1.5 لیتری توربو همچنین شاهد کیسه‌های هوای جانبی علاوه بر دو کیسه هوای سرنشینان جلو هستند.

خودرو در عقب به سه حسگر مجهز است که با شناسایی خطوط و موانع به آسان‌تر شدن فرآیند پارک  کمک می‌کند.

آریزو 5 پرآپشن توربوشارژ  قرار است در ایران با قیمت81 میلیون و 700 هزار تومان ارائه شده و با خودرویی مانند سراتوی سایپا رقابت کند که با توجه به موتور قدرتمند و سطح آپشن های ارائه شده آریزو 5  می تواند گزینه مناسبی در رنج خودروهای زیر 100 میلیون باشد.

پرسپولیس با شروع‌های طوفانی می‌آید؛ نکونام طلسم ۱۳۰۵ روزه را می‌شکند؟

تماشاخانه

بفرمایید جنوب ؛ پیاده‌روی در حمام داغ و تخم‌مرغ با طعم آسفالت

یک جرعه آب برای هدهد؛ یک گودال مرگ برای کل و بزها / دو تصویر از یک ماجرا

فیلم های دیگر