سوبسيد كلاني كه به سوخت تعلق مي گيرد موجب مي شود كه روي همه حوزه هاي وابسته به آن هم تاثيرات منفي گذاشته شود. يكي از مهم ترين اقدامات موثر مي تواند آزادسازي نرخ سوخت باشد.

پول نيوز- مسعود پل مه رئیس فدراسیون حمل و نقل و لجستيك ايران به پول نيوز مي گويد: مهم ترين مشكل ما در حوزه اقتصاد، عدم وجود رقابت بين بخش هاي مختلف است. به عبارت ساده تر وقتي مديران و شركت هاي بزرگ کشور در سود و زیان پروژه‌ها ذینفع نیستند تصمیم‌گیری‌ها پویايي نخواهند داشت و صرفا مي خواهند يك كاري را از سر خود باز كنند و دغدغه كيفي ندارند.

او ادامه مي دهد: پایه اصلی مشکلات در پروژه هاي مختلف از آن‌جایی شروع می‌شود که بخش خصوصی واقعی حضور ندارد و غيبت اين بخش مهم اقتصاد جامعه موجب ايجاد بازار راكد و بدون رقابتی می‌شود که رغبت را از سرمایه‌گذار مي گيرد. حالا تصور كنيد در اين شرايط ما دنبال جذب سرمايه گذار خارجي هم هستيم!

دكتر پل مه تاكيد مي كند: سوبسید يا يارانه يا حقي كه دولت به فعالان در برخي حوزه ها مانند پرو‍ژه هاي عمراني، مي دهد، بزرگترين بازدارنده آن ها از توسعه و رشد است. دولت هر كشوري باید به دنبال اتخاذ سیاست هايي باشد كه آن كشور را پویا مي كندو به اقتصاد آن جان مي بخشد. نه اينكه عده ايي مواجب بگير پرورش دهد.

رئیس فدراسیون حمل و نقل ادامه مي دهد: شما نرخ سوخت را در نظر بگيريد. نرخ تمام شده سوخت، تفاوت فاحشي با نرخ نهايي كه به دست مردم مي رسد دارد. همين تفاوت غير منطقي و سوبسيد كلاني كه به سوخت تعلق مي گيرد موجب مي شود كه روي همه حوزه هاي وابسته به آن هم تاثيرات منفي گذاشته شود. يكي از مهم ترين اقدامات موثر مي تواند آزادسازي نرخ سوخت باشد.

به گفته پل مه، حتي در آن بخش هايي كه دست بخش خصوصي بازتر است هم جذابيتي براي حضور او وجود ندارد. او مي افزايد: فرض كنيد ساخت يك آزاد راه به دست بخش خصوصي باشد. از موانع پيش رويش كه بگذريم، قطعا نرخ عوارض بالاتر مي رود اما با وجود ماشين هاي بي كيفيت داخلي با ارزش پايين، چقدر مي توان روي بازگشت سرمايه سرمايه گذار حساب كرد. چقدر مي توان از يك پرايد انتظار پرداخت عوارض و ماليات داشت وقتي از حداقل استانداردها برخوردار است؟

مسعود پل مه معتقد است: در حال حاضر آزادراه هاي ما يك مسير از مبدا به مقصد، كسل كننده و بدون امكانات است آزادراه هايي كه مي تواند تسهيلات، امكانات و جاذبه هاي مختلف گردشگري داشته باشد و اشتغالزا باشد، امروز تبديل به پروژه هاي زيان ده شده اند. ازادراه مي تواند با استفاده از امكانات مختلف، پتانسيل هاي طبيعت گردي و جاذبه هاي گردشگري جذب مسافر كند كاري كه امروزه در جهان بسيار انجام مي شود و در ايران نمونه آن اصلا وجود ندارد.