آرمان بیات کارشناس صنعت هوایی که معتقد است گرانی بلیت هواپیما در روزهای اخیر به ورشسکستگی آنها منجر می شود، ادامه داد : در حال حاضر حدود 90 درصد هواپیماهایی ایران را هواپیماهای پهن پیکر تشکیل می دهد و کاهش تعداد مسافران زیان سنگینی را به ایرلاین ها تحمیل خواهد کرد.

سال‌هاست که ایرلاین های کوچک و بزرگ کشور از عهده تامین هزینه‌های جاری خود برنمی‌آیند و عملیاتی نگه داشتن این ایرلاین ها هزینه سنگینی بر دولت تحمیل کرده است.

ایران ایر که بزرگترین ایرلاین دولتی است به گفته موسوی مدیر عامل ایران ایرتور زیان انباشته اش حالا به 400 میلیارد تومان رسیده است . هرچند که آمار دقیقی از میزان زیان‌دهی دیگر ایرلاین های کشور اعلام نمی شود اما کارشناسان صنعت هوایی بر این باورند که تحریم دوباره ایران و توقف قراردادهای خرید هواپیما ادامه فعالیت برایشان را سخت تر گذشته خواهد کرد.

ایرلاین هایی که آینده روشنی برای ادامه فعالیت خود متصور نیستند، گرانی دلار بهانه ای دستشان داد تا بار زیان انباشته خود را به دوش مسافران بیندازند. در حالی برخی از فعالین صنعت هوایی گرانی دلار را عامل اصلی چند برابر شدن قیمت بلییت هواپیما می دانند که آرمان بیات کارشناس صنعت هوایی می گوید : بعد از گران شدن دلار قیمت بلیت هواپیما باید بین 80 تا 100 هزار تومان گران تر می شد و قیمت های اعلامی ایرلاین ها تنها برای جبران زیان انباشته بوده است.

او که معتقد است گرانی بلیت هواپیما در روزهای اخیر به ورشسکستگی آنها منجر می شود، ادامه داد: در حال حاضر حدود 90 درصد هواپیماهایی ایران را هواپیماهای پهن پیکر تشکیل می دهد و کاهش تعداد مسافران زیان سنگینی را به ایرلاین ها تحمیل خواهد کرد.

به گفته بیات ، ایرلاین ها اگر نمی خواهند هواپیماهایشان با صندلی خالی به پرواز درآیند، باید بلیت های ارزان به مشتریان ارائه دهند. بنابراین اگر حرفه ای شرکت داری نکنند، مدیریت ایرلاین زیان ده خواهد بود. ضمن اینکه فرودگاه ها هم باید به سمت خودگردان شدن و پذیرش پروازهای جدید حرکت کنند تا درآمدهایشان افزایش یافته و از هزینه ها کاسته شود.