تاریخ:
شلیک استثنایی هالک از ۳۵ متری؛ گلی که می‌تواند جایزه پوشکاش را ببرد! 
درس صد و پانزده
معاون ساخت وتوسعه آزادراه‌هاي كشور در گفت‌وگو با پول نيوز:
نرخ 9 هزار توماني آزادراه تهران پرديس تعديل خواهد شد
قيمت عوارض اين آزادراه با يك پاكت چيبس يا پفك برابري مي‌كند. در حالي كه در زمان استفاده كنندگان صرفه‌جويي قابل توجهي انجام مي‌شود و امنيت آن‌ها هم چندين برابر نسبت به جاده قديم، تامين مي‌شود.
آزادراه جديد تهران پرديس براي ساكنان شهر جديد پرديس كه اكثرا به خاطر توان مالي پايين مجبور به مهاجرت از پايتخت شده اند، تقريبا بلا استفاده است. اگر بخواهيد مرتب از اين ازادراه تردد كنيد بايد روزي 9 هزار تومان به گيت‌هاي ورودي به شهر بپردازيد.
آزادراهي كه زمان رسيدن به مقصد را كوتاه‌تر كرده و امنيت مسافران را افزايش داده، براي نيازمندان واقعي به اين راه، سودي ندارد. سید حسین میرشفیع معاون ساخت وتوسعه آزادراه‌ها درباره قيمت بالاي عوارض اين آزادراه به پول نيوز مي‌گويد: قيمت‌گذاري آزادراه‌ها بر اساس هزينه‌صرف شده در خود آن‌هاست و بسته به متولي آن توسط بخش خصوصي يا وزارت راه تعيين مي‌شود.
سرمايهگذار آزاد راه بايد جوري برنامه بچيند كه در يك بازه زماني مشخص نسبت به بازگشت سرمايه خود اطمينان حاصل كند. اين دوره زماني نبايد از 10، 15 سال تجاوز كند.
اين مقام مسئول ادامه مي‌دهد: آزادراه پرديس به خاطر موقعيت جغرافياي خاصي كه در آن قرار دارد، هزينه‌هاي بيشتري نسبت به ساير آزادراه‌ها براي آن صرف شده است. براي اين آزادراه كه در موقعيت كوهستاني قرار دارد، چندين كيلومتر تونل احداث شده و قيمت تمام شده آن را بالاتر برده است.
به گفته ميرشفيع، اين قيمت گذاري پيشنهاد سرمايهگذار بوده كه در ادامه توسط وزارت راه كارشناسي مي‌شود و در نهايت به تصويب مي‌رسد.
ميرشفيع مي‌افزايد: البته گران بودن عوارض اين آزادراه خود محل بحث است. قيمت عوارض اين آزادراه با يك پاكت چيبس يا پفك برابري مي‌كند. در حالي كه در زمان استفاده كنندگان صرفه‌جويي قابل توجهي انجام مي‌شود و امنيت آن‌ها هم چندين برابر نسبت به جاده قديم، تامين مي‌شود.
معاون ساخت وتوسعه آزادراه‌هاي كشور ادامه مي‌دهد: ما هم قبول داريم كه ممكن است پرداخت روزي 9 هزار تومان براي كساني كه تردد روزانه دارند، مشكل باشد. به هر صورت، كساني كه به هر علتي توان پرداخت عوارض آزادراه جديد تهران پرديس را ندارند مي‌توانند از جاده قديم تردد كنند و اين آزادراه صرفا يك گزينه انتخابي به شمار مي‌رود.
او مي‌گويد: فراموش نكنيد كه ما بايد براي سرمايهگذار رغبت ايجاد كنيم و فضا را براي بخش خصوصي فراهم كنيم. در غير اين صورت هيچ سرمايه‌گذاري سراغ پروژه‌هاي اينچنيني نمي‌آيد. چرا كه هم دردسر بيشتري دارند هم سودآوري پايين‌تري.
در پايان اين مقام مسئول اشاره مي‌كند كه: نكته ديگر اين است كه به محض يكپارچه شدن سيستم پرداخت عوارض و به تبع آن الكترونيكي شدن آن، مي‌توانيم امكاني براي كساني كه تردد روزانه دارند در نظر بگيريم و تخفيف خوبي براي آن‌ها قائل شويم. گفتني است الكترونيك شدن پرداخت عوارض يك سود همگاني دارد. در اين راستا، بنا داريم كه گل گيت‌ها را جمع كنيم و هزينه‌هاي لازم را از كارت مخصوص ترددكنندگان كسر كنيم.
لینک کوتاه: کپی لینک
عارف: نباید مسائل فرهنگی و امنیتی را وارد موضوع گواهینامه رانندگی زنان کنیم بانک‌ها موظف شدند سهم تسهیلات از سپرده‌های استانی را به ۷۰ درصد برسانند سفر محرمانه نخست وزیر عراق به تهران / موافقت ترامپ با میانیجگری عراق آمار حوادث جوی و ترافیکی ایران از ۱۵ تا ۱۸ آبان؛ ۲۷ فوتی نسخه غذایی برای کاهش علائم سندرم تونل کارپ چگونه از پوسیدگی دندان و التهاب لثه پیشگیری کنیم؟ فهیم‌رضا کیخسروی نماینده ایران در مسابقات جهانی بین‌قاره‌ای دریفت شد حنظله ساکنان تل‌آویو را تهدید کرد از پیراهن تیم ملی بسکتبال تا ریاست‌جمهوری؛ مسیر متفاوت پدرو آلیانا بوی سرکه ای عرق؛ 10 علت احتمالی و راه های کنترل آن چین آتش‌بس تجاری با آمریکا را ۲ ماه دیگر تمدید کرد تدی رینر، اسطوره جودوی فرانسه، نامزد ریاست‌جمهوری ۲۰۲۷ شد 20 نشانه احتمالی بیماری کبد مرتضی مهرزاد: والیبال نشسته زندگی مرا نجات داد؛ از انزوا تا قهرمانی جهان لامین یامال مصدوم شد؛ غیبت ستاره بارسلونا در نخستین بازی ملی اسپانیا