در سال‌های اخیر بی‌ تردید عبارت «پلاس» به جزئی جدایی ناپذیر برای صنعت خودروی کشور بدل شده و راه حلی میان‌بر برای خودروسازان داخلی برای فرار از کسالت آور بودن محصولات شان است.

به گزارش عصر ایران با این مقدمه کوتاه به سراغ نقد و بررسی هایما S7 پلاس می‌رویم تا ببینیم این محصول جدید ایران خودرو تا چه میزان تغییرات را تجربه نموده است و تا چه حد می‌تواند در بازار پررونق چینی‌ها موفق عمل کند.

به گزارش اسب بخار پیش از خروج آمریکا از برجام و از سرگیری مجدد تحریم‌های صنعت خودرو علیه کشورمان، قرار بود نسخه فیس لیفت و کاملًا متفاوت هایما S7 وارد خط تولید ایران خودرو شود و به دست مشتریان ایرانی برسد و چند نمونه‌ای نیز برای تست و بررسی میدانی به ایران وارد شد، اما با آغاز مجدد تحریم‌ها و مشکلات صنعت خودرو، طرف ایرانی و چینی از تولید نسخه فیس لیفت شده در ایران منصرف شدند؛ با این حال، به صورت جسته گریخته و تأییدنشده، اخبار و تصاویری از ایران خودروی خراسان مبنی بر فیس لیفت بسیار جزئی روی نسل کنونی هایما S7 توربوشارژ منتشر می‌شد تا این که بالاخره این خبر چند روز پیش توسط ایران خودرویی ها تأیید شد.

در بخش ظاهری باید گفت S7 کم ترین تغییرات را به خود دیده و شرکت ایران خودرو تنها به انجام اصلاحاتی بسیار جزئی بسنده کرده است.

از جمله تغییرات ظاهری این خودرو می توان به استفاده از آینه های کناری هایما S5 به جای آینه های قبلی، یکپارچه سازی لچکی عقب با شیشه های کناری با استفاده از قطعه های پلاستیکی مشکی رنگ، گل پخش کن های عقب و جلو و نیز استفاده از لوگوی + در کنار نوشته Haima روی درِ صندوقِ بار اشاره نمود.

کابین

با نگاه به فضای داخل خودرو به سرعت متوجه تغییرات نسبتاً عمده کابین این خودرو نسبت به نسخه‌ قبلی می شویم.

کابین هایما S7 پلاس نسبت به نمونه قبلی تغییر کرده است و تریم جدیدی در آن دیده می شود. صندلی های هایما S7 پلاس تریم چرمی و پارچه ای دارند و دیگر خبری از چرم نارنجی رنگ و تا حدودی زشت نسخه قبلی در نمونه پلاس نیست و صندلی‌ها خوشبختانه به گرم کن سه حالته در ردیف جلو مجهز هستند.

طرح دوخت رودری ها، کنسول و… تغییر کرده است و حالتی جدید دارد. نمایشگر نمونه جدید هایما S7 همچنان لمسی و افقی است، اما برخلاف نسخه قبلی که ۷ اینچی بود، ۸ اینچی شده و برخی ویژگی ها و کاربری های جدید به آن اضافه شده است.

سیستم تهویه اتوماتیک این خودرو به کل تغییر کرده و نمونه ای لمسی بر روی کنسول میانی نصب شده است که باید گفت به زیبایی و به روز شدن کابین نیز افزوده است.

اما به عنوان یک نکته منفی می توان به وجود اهرم مکانیکی ترمزدستی و نبودن آپشن ترمز پارک برقی در این خودرو اشاره کرد؛ ضمن این که، آپشن رادار خطی که از جمله امکانات قابل نصب روی این خودرو در سایت رسمی شرکت هایماست، همچنان روی S7 پلاس نیز دیده نمی‌شود که انتظار می‌رفت با توجه به سطح آپشن رقبای جدید هایما در بازار ایران، شرکت ایران خودرو اقدام به ارتقای سطح امکانات این خودرو می‌نمود و این آپشن نیز به هایما اضافه می‌گردید.

قوای فنی هایما S7 پلاس

هایما S7 پلاس از نظر پیشرانه تفاوتی با نمونه توربوی قبلی ندارد و از همان پیشرانه ۱.۸ لیتری توربوشارژ استفاده می‌نماید. این پیشرانه قادر به تولید ۱۷۰ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور است که نیروی تولیدشده توسط موتور از طریق یک جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک ساخت هیوندای پاورتک به چرخ های جلو منتقل می شود و از این نظر هیچ تفاوتی بین این خودرو و نسخه قبلی مشاهده نمی‌شود، اما شرکت ایران خودرو در فهرست بهبودهای فنی این خودرو به کاهش مصرف سوخت آن به میزان ۱٫۶ لیتری نسبت به نسخه قبلی در صد کیلومتر اشاره کرده است که در صورت درست بودن، عددی قابل توجه و اتفاقی مثبت است.

در پایان باید گفت گرچه تغییرات ظاهری و مخصوصاً کابین خودرو به طور کل نسبت به گذشته، مثبت و رو به جلو تلقی می‌شود اما با توجه به عرضه رقبای جدید برای هایما همچون تیگو هفت پرو که به لحاظ طراحی ظاهری و داخلی و فهرست امکانات و همچنین پیشرانه حرف‌های زیادی برای گفتن دارد، انتظار می‌رفت شرکت ایران‌ خودرو نسخه کاملاً فیس لیفت شده هایما را به بازار عرضه می‌کرد تا جانی تازه در رگ‌های کراس اوور خوش ساخت و خوش فروش خود تزریق نماید و انگیزه مشتریان ایرانی را برای تمایل به خرید آن افزایش دهد.