«بی ۲» هواپیمای مسافربری می‌شود / تجربه‌ای متفاوت از سفر هوایی

آینده صنعت هوانوردی ممکن است بسیار متفاوت از چیزی باشد که امروز می‌شناسیم و طراحی جدید «بال بدنه ترکیبی» یا Blended Wing Body (BWB)، یکی از جدی‌ترین گزینه‌های آینده هوانوردی تجاری است.

به گزارش خبرآنلاین، در طراحی سنتی بدنه یک لوله بلند است و بال‌ها به دو طرف آن متصل می‌شوند. اما در طراحی BWB، بدنه و بال‌ها تبدیل به یک ساختار یکپارچه می‌شوند که تمام سطح آن نیروی بَرآر (Lift) تولید می‌کند.

مزایای طراحی BWB

• مصرف سوخت کمتر (حدود ۲۰ تا ۵۰ درصد)

• فضای داخلی وسیع‌تر و در نتیجه توان حمل بار و مسافر بیشتر

• کابینی با قابلیت چیدمان‌ جدید و انعطاف‌پذیر

بر اساس گزارش «businessinsider»، مدیرعامل ایرباس می‌گوید که هواپیماهای پهن‌پیکر (Widebody) بیشترین سازگاری را با این طرح دارند، زیرا فضای داخلی بزرگ را بهتر تحمل می‌کنند و از نظر اقتصادی هم به‌صرفه‌تر خواهند بود.

یکی از بحث‌برانگیزترین بخش‌های طراحی BWB نبود یا کم‌بودن پنجره‌ها است. چون کابین درون یک بال ضخیم قرار می‌گیرد، ایجاد ردیف‌های طولانی پنجره سخت می‌شود. با کاهش تعداد پنجره‌ها نور طبیعی بسیار کمتر است که می‌تواند با افزایش احساس کلاستروفوبیا همراه شود. در شرایط بحرانی نیز بررسی وضعیت بیرون هنگام تخلیه اضطراری سخت‌تر خواهد شد. 

این نگرانی‌ها بخشی از دلایلی هستند که باعث شده جدول زمانی پروژه ZEROe ایرباس از سال ۲۰۳۵ تا حدود ۱۰ سال عقب بیفتد.

نبرد قدیمی برای ساخت اولین هواپیمای BWB تجاری واقعی

تصور هواپیماهای «بال پرنده» جدید نیست. مشهورترین نمونه، بمب‌افکن «بی‌ ۲» است که اولین‌بار سال ۱۹۸۹ پرواز کرد. در دهه ۱۹۹۰ مک‌دانل داگلاس با همکاری ناسا طرح BWB-17 را پیش برد که بعد از ادغام این شرکت با بوئینگ، به برنامه آزمایشی X-48 تبدیل شد. نمونه‌های X-48 تا سال ۲۰۱۳ پرواز می‌کردند، اما هیچ‌وقت مدل واقعی مسافربری ساخته نشد.

ایرباس از سال ۲۰۱۷ وارد این رقابت شد. آن‌ها در ۲۰۱۹ نمونه پروازی کوچک MAVERIC را آزمایش کردند که نشان داد این طرح می‌تواند حدود ۲۰ درصد صرفه‌جویی سوخت ایجاد کند و چیدمان کابین را کاملاً متحول کند.

در این میان شرکت‌های نوپایی مثل Natilus و JetZero امیدوارند با طراحی‌های BWB وارد رقابت شوند و به سلطه دو غول هواپیمایی جهان پایان دهند.

اگرچه هیچ هواپیمای مسافربری BWB هنوز تأییدیه پرواز نگرفته، اما رقابت شدید و پیشرفت‌های جدید نشان می‌دهد این طرح ممکن است طی ۲۰ تا ۳۰ سال آینده وارد خدمت شود. در نهایت آیا مسافران حاضرند سوار هواپیمایی شوند که پنجره‌های کمتری دارد، اما پاک‌تر، آرام‌تر و ارزان‌تر پرواز می‌کند؟

آیا «ققنوس» واقعاً وجود داشته است؟

بیشتر بخوانید:

پرواز بی‌توقف؛ طولانی‌بردترین هواپیمای مسافربری دنیا نخستین پروازش را انجام داد

جوان ترین ایرباس فعال در ایران (+عکس)

تماشاخانه

خنجر سهراب روی شاهرگ تالاب هورالعظیم / محیط زیست اجازه داد : «بُریده شود»

فیلترینگ را بردارید ؛ این تنها راه نجات امنیت شبکه است

فیلم های دیگر