تاریخ:
پزشکیان: چرا پول در خوزستان ولی تخصیص در تهران انجام می‌شود؟ 
درس صد و یازده
چرا خودروسازان دیگر از سپرهای حجیم در خودروها استفاده نمی‌کنند؟
تکامل سپرهای حجیم خودرو در آمریکا، نه‌تنها نمادی از تغییرات طراحی بود، بلکه نشان‌دهنده واکنش صنعت به مقررات ایمنی جدید نیز محسوب می‌شود.
خودروها در طول دهه‌های متمادی تغییرات ظاهری و فنی زیادی را تجربه کرده‌اند. یکی از بارزترین این تغییرات، ناپدید شدن تدریجی سپرهای حجیم و برجسته‌ای بود که زمانی مشخصه اصلی خودروهای آمریکایی به‌شمار می‌رفتند.
این دگرگونی، عمدتا به‌دلیل بازنگری در قوانین ایمنی خودرو و تغییر رویکرد سازمان‌های نظارتی همچون NHTSA شکل گرفت. هدف، ایجاد تعادل میان حفاظت، وزن و زیبایی بود.
تغییر قوانین و آغاز دوران جدید سپرهای خودرو
به گزارش گجت نیوز، زمانی خودروها در ایالات متحده اغلب با سپرهای بزرگ و حجیم و پوشش‌های کرومی شناخته می‌شدند، اما این روند با اصلاح مقررات دولتی در سال ۱۹۸۳ میلادی تغییر کرد.
سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها الزامات ضربه جلو و عقب را از ۸ کیلومتر بر ساعت (۵ مایل بر ساعت) به ۴ کیلومتر بر ساعت (۲٫۵ مایل بر ساعت) و الزامات ضربه گوشه‌ها را به ۲٫۴ کیلومتر بر ساعت (۱٫۵ مایل بر ساعت) کاهش داد.
این تغییرات به خودروسازان اجازه داد تا طراحی‌های منعطف‌تری برای سپرهای خود داشته باشند و به‌جای ساختارهای سنگین، سپرهایی یکپارچه‌تر با بدنه خودرو تولید کنند که همچنان در برخوردهای با سرعت پایین، محافظت لازم را ارائه دهند.
این بازنگری پس از آن صورت گرفت که NHTSA در ارزیابی سال ۱۹۸۱، به این نتیجه رسید که الزامات سخت‌گیرانه قبلی، منافع کافی برای مصرف‌کنندگان نداشتند.
بر این اساس، NHTSA استاندارد سپر را در سال ۱۹۸۲ اصلاح کرد و این تغییرات برای خودروهای مدل ۱۹۸۳ به بعد لازم‌الاجرا شد.
تکامل سپر خودرو از حفاظت تا زیبایی‌شناسی مدرن
در روزهای اولیه صنعت خودرو، سپرها هم برای محافظت از خودرو و سرنشینان و هم به‌عنوان یک عنصر مهم زیبایی‌شناسی مورد استفاده قرار می‌گرفتند.
اما با معرفی استاندارد ایمنی خودروهای فدرال شماره ۲۱۵ (FMVSS 215) توسط NHTSA در سال ۱۹۷۳، که به قانون سپر ۵ مایل بر ساعت نیز معروف بود، خودروسازان مجبور به طراحی سپرهایی بزرگ‌تر و سنگین‌تر برای انطباق با این الزامات شدند.
برخی شرکت‌ها تنها سپرهای فولادی بزرگ را به طراحی‌های موجود اضافه کردند که باعث افزایش وزن و برآمدگی جلو و عقب خودرو شد، در حالی که برخی دیگر، مانند شورولت کوروت C3، سپرهایی را توسعه دادند که با خطوط خودرو همخوانی داشتند.
امروزه، سیستم‌های سپر کمتر از گذشته قابل مشاهده هستند. خودروسازان اجزای ایمنی ضروری را پشت پوشش‌های پلاستیکی پنهان می‌کنند.
زیر این پوشش‌ها، فوم ضخیم جاذب انرژی و تقویت‌کننده‌های فلزی قرار دارند که امکان حفظ حفاظت در برخوردهای با سرعت پایین را، طبق استانداردهای دولتی، بدون به خطر انداختن زیبایی‌شناسی کلی خودرو فراهم می‌آورد.
لینک کوتاه: کپی لینک
آملی لاریجانی: در برابر دشمن تسلیم نمی‌شویم فرهیختگان: دستور پزشکیان برای وصول ۵ میلیارد دلار مطالبات نفتی رای گرینلند به توافقنامه امنیتی با آمریکا توافق مخالفان نتانیاهو برای تشکیل کابینه جدید گل دقیقه ۹۰ یاسر آسانی؛ استقلال در آستانه تساوی، برنده شد کسب درآمد عمان از جنگ ایران زلزله ۴.۴ ریشتری در نزدیکی زاهدان؛ خسارتی گزارش نشده است دیسکالیفه شدن شرمینه چهل‌امیرانی در قهرمانی تیراندازی جهان دوحه باراک راوید: ایران موضع آمریکا درباره توافق را رد کرد یحیی سریع: جنگنده‌های سعودی طی ۲۴ ساعت گذشته ۹۳ بار مناطق غیرنظامی یمن را بمباران کردند هشدار هواشناسی مازندران؛ بارش برف و افت دما در راه استان تغییر غیرمنتظره روی نیمکت استقلال؛ غبیشاوی جای خود را به غلامپور داد استقلال در نیمه نخست مقابل الشمال قطر متوقف شد؛ فرصت‌های حساس از دست رفت شکست جمهوری‌خواهان، سیاست خارجی ترامپ را تغییر نمی‌دهد وزیر گردشگری: محور تمام جلسات دولت، چگونگی تأمین کالاهای اساسی است