تاریخ:
خرابی خانه‌ها و پل‌ها بر اثر سیل ناگهانی در منطقه گورخا نپال 
درس صد و چهار
دی‌توماسو نوا پانترا؛ از ناشناخته ترین پروژه های مارچلو گاندینی افسانه ای (+عکس)
پروژه دی‌توماسو نوا پانترا در سال ۱۹۹۹ و هم‌زمان با چهلمین سال تاسیس این شرکت شکل گرفت. گاندینی به‌جای بازسازی مستقیم پانترا، تفسیری تازه از آن ارائه کرد، اما پروژه هرگز از مرحله یک نمونه اولیه فراتر نرفت.
عصر ایران - دی‌توماسو نوا پانترا در سال ۱۹۹۹ با هدف احیای مدل پانترا و هم‌زمان با چهلمین سالگرد تاسیس شرکت دی‌توماسو طراحی شد.
پانترا یکی از خودروهای اسپرت شاخص ایتالیا در دهه ۱۹۷۰ بود و دی‌توماسو قصد داشت با نوا پانترا بار دیگر این نام را به صحنه بازگرداند. برای طراحی این پروژه، شرکت از مارچلو گاندینی، طراح سرشناس ایتالیایی، دعوت کرد.
بازتعریف پانترا با زبان طراحی گاندینی
گاندینی به‌جای بازتولید مستقیم پانترا، ساختار و ویژگی‌های اصلی آن را با زبان طراحی خودش بازتعریف کرد.
فرم گوه‌ای بدنه همچنان حفظ شده بود و سقف تخت، شیشه‌های جانبی با خط صعودی و ستون‌های برجسته عقب که به سمت انتهای خودرو امتداد داشتند، از ویژگی‌های اصلی طراحی بودند.
چراغ‌های جلو نیز به‌صورت مخفی طراحی شده بودند تا بخش جلویی خودرو ظاهری ساده و یکپارچه داشته باشد.
پروژه‌ای که هرگز به تولید نرسید
با وجود طراحی نمونه اولیه، پروژه نوا پانترا همچنان در مراحل ابتدایی توسعه قرار داشت. دی‌توماسو هیچ‌گاه ابعاد نهایی، مشخصات شاسی یا حتی پیشرانه در نظر گرفته‌شده برای خودرو را به‌طور رسمی اعلام نکرد.
در همان زمان، شرایط مالی شرکت نیز مناسب نبود. دی‌توماسو در سال ۱۹۹۹ با مشکلات مالی دست‌وپنجه نرم می‌کرد و نوا پانترا در نهایت هرگز از مرحله ساخت یک نمونه اولیه فراتر نرفت.
آلخاندرو دی‌توماسو، بنیان‌گذار این شرکت، در سال ۲۰۰۳ درگذشت و دی‌توماسو نیز در سال ۲۰۰۴ وارد فرآیند انحلال شد.
یکی از ناشناخته‌ترین آثار گاندینی
نوا پانترا امروز به‌عنوان یکی از تلاش‌های پایانی برای تصور آینده دی‌توماسو در زمان حیات بنیان‌گذار آن شناخته می‌شود.
این پروژه همچنین یکی از طراحی‌های کمتر شناخته‌شده مارچلو گاندینی به شمار می‌رود؛ نمونه‌ای که قرار بود پانترا را به دوره‌ای تازه وارد کند، اما سرنوشت آن به همان یک نمونه اولیه محدود شد.
تنظیم و ترجمه: مازیار دانیالی
لینک کوتاه: کپی لینک
دارایی‌های بزرگ، سودآوری پایین؛ چرا بنگاه‌های بزرگ ایران زیان‌ده هستند؟ نگاهی به ایران‌خودرو، هپکو و دخانیات از دریچه مدل ۷S مکنزی اسدالله یکتا؛ فرصت کار، نه ترحم قیمت سکه: هشت گام به پیش یک گام به پس/ بزرگ‌نمایی گمراه کننده تاثیر بانک مرکزی بر بازار چرا پیش‌بینی آینده اقتصاد ایران دشوار است؟ آریایی‌نژاد: رفع ناترازی انرژی تنها با کاهش مصرف مردم امکان‌پذیر نیست چگونه در مدارس بزرگسالان و آموزش از راه دور ثبت‌نام کنیم؟ اولویت‌های امنیتی بیت‌کوین برای دوران پساکوانتومی تشریح شد قیمت گاز در اروپا به اوج 4 سال اخیر نزدیک شد گزارش وضعیت بورس امروز ۲۲ مهر ۱۴۰۵ از ویدیو و ماهواره تا استارلینک؛ بررسی یک سیاست شکست‌خورده در مواجهه با فناوری وقتی شرایط «اضطرار»، روال «عادی» کشور می‌شود از دود خودروها تا مازوت نیروگاه‌ها؛ ریشه‌یابی بحران تکراری آلودگی هوا قیمت نفت از 106 دلار گذشت ایران و پایان آلمان پیش‌بینی‌پذیر آخرین وضعیت پرونده تتلو؛ آیا توبه حکمش را سبک می‌کند؟