تاریخ:
یک جشن تولد در جورجیای آمریکا با تیراندازی به پایان رسید 
درس نود و هفت
جعبهسیاه هواپیما درواقع نارنجی است؛ چرا؟
جعبهسیاه هواپیما برخلاف نامش معمولا نارنجی یا زرد است؛ به چه دلیل؟
اگر تا امروز فکر میکردید «جعبهسیاه» هواپیما واقعاً یک جعبهی سیاهرنگ است، وقت آن رسیده این تصور را کنار بگذارید. تجهیزاتی که با این نام شناخته میشوند، معمولاً نارنجی روشن یا نارنجی متمایل به زرد هستند؛ رنگی که عمداً برای پیداکردن سریعتر آنها پس از سقوط هواپیما انتخاب شده است.
به گزارش زومیت، مقررات هوانوردی آمریکا مشخصاً استفاده از نارنجی یا زرد روشن و نوارهای بازتابنده را برای محفظهی ثبتکنندههای پرواز الزامی کرده است.
اصطلاح «جعبهسیاه» در واقع نام عمومی دو سیستم مهم است: ثبتکنندهی اطلاعات پرواز (FDR) که پارامترهای مختلف عملکرد هواپیما را ذخیره میکند و ثبتکنندهی صدای کابین خلبان (CVR) که صداهای داخل کابین، مکالمات خدمه، هشدارها و ارتباطات رادیویی را ثبت میکند. بعضی هواپیماها نیز هر دو را در یک واحد ترکیبی دارند. هیئت ملی ایمنی حملونقل آمریکا یا NTSB هم این دو تجهیز را همان «جعبهی سیاه» مینامد.
چرا نارنجی؟
دلیل این رنگ کاملاً عملی است. وقتی هواپیما سقوط میکند، ثبتکننده ممکن است میان تکههای بدنه، پوشش گیاهی، برف یا بقایای هواپیما پنهان شود. رنگ نارنجی روشن در چنین محیطهایی بسیار بیشتر از رنگهای تیره به چشم میآید و به تیمهای جستوجو کمک میکند دستگاه را سریعتر پیدا کنند. نوار بازتابندهی روی بدنه نیز برای افزایش قابلیت شناسایی، بهخصوص در محیطهای آبی، استفاده میشود.
جعبهسیاه باید بتواند سختترین شرایط محیطی را تحمل کند
اگر سانحه در دریا رخ دهد، پیداکردن ثبتکننده سختتر میشود. به همین دلیل تجهیزاتی که برای پروازهای مشمول مقررات خاص استفاده میشوند، در کنار رنگ روشن، میتوانند به نشانگر مکانیاب زیرآبی نیز مجهز باشند. این وسیله پس از قرارگرفتن در آب، سیگنال صوتی ارسال میکند تا گروههای جستوجو بتوانند محل ثبتکننده را پیدا کنند.
پس چرا به آن «جعبهسیاه» میگویند؟ این نام از رنگ بدنه نیامده است. اصطلاح black box در مهندسی و الکترونیک خیلی قدیمیتر از صنعت هوانوردی است و برای سامانهای به کار میرفت که ورودی و خروجی آن مشخص است؛ اما سازوکار درونیاش برای کاربر اهمیت چندانی ندارد. بعدها این اصطلاح در رسانهها برای ثبتکنندههای پرواز جا افتاد و در زبان عمومی باقی ماند.
خود ثبتکننده نیز قرار نیست در هر سانحهای سالم و دستنخورده باقی بماند؛ در عوض، بخش ذخیرهسازی آن داخل محفظهای با مقاومت بسیار بالا در برابر ضربه، آتش و شرایط سخت قرار میگیرد. هدف این است که حتی وقتی بخش بزرگی از هواپیما از بین رفته، اطلاعات ثبتشده برای بازسازی لحظات منتهی به سانحه قابل بازیابی باشد. NTSB نیز تأکید میکند که این تجهیزات باید بتوانند شرایط یک سانحهی شدید را تحمل کنند.
لینک کوتاه: کپی لینک
فرصتی برای ملاقات با خاص ترین خودرو استیشن جهان (+عکس) خیانت نوعروس و قتل تازهداماد به دست مرد غریبه هشدار هواشناسی برای فیروزکوه تهران/ احتمال سیل وجود دارد آیتالله محقق داماد: قرار نیست به تصمیمگیران توهین شود؛ انتقاد باید منصفانه باشد حمایت از دانشآموزان کمبرخوردار؛ مشارکت نئوبانک جهش در تأمین هزینههای تحصیلی پیشبینی ۳ هزار فرصت شغلی برای معلولان در آزمون استخدامی تخصصی افراد دارای معلولیت استیو جابز برای ساخت آیفون روی شانههای چه کسانی ایستاده بود؟ آمریکا: برنامهای برای فروش سلاح به چین نداریم ردپای فقر و تورم در سرقت، قتل و خودکشی اجاره آپارتمان در بریانک، مهرآباد و دروازه شمیران چند؟ طعمها روی نقشه ایران (اینفوگرافیک) تصادف پژو و وانت در جاده زابل - نهبندان سیستان و بلوچستان /۲ کشته هفته آینده بازنگری دستمزد ۱۴۰۵ نهایی میشود صنعت در کویر؛ جغرافیا محدودیت نیست؛ نقشه راه است تصویری از «کودکان و جوانان کرمانشاهی» در دوران ناصرالدین شاه