تاریخ:
بازپخش سریالهای قدیمی و قیمتهایی که امروز باورنکردنی به نظر میرسند 
درس هشتاد و نه
با سیستم چهارچرخ محرک کواترو بیشتر آشنا شوید
علاقهمندان به خودرو حتما با سیستم چهارچرخ محرک آئودی با نام کواترو آشنایی دارند. این شرکت مطرح آلمانی را میتوان سردمدار تکنولوژی چهارچرخ محرک نامید که اکثر محصولات آن از سیستم نامبرده بهره میبرند.
آئودی اخیرا از نمونهی بهبودیافتهی سیستم چهارچرخ پیشرفتهی خود با نام کواترو (Quattro) رونمایی کرد. برای آشنایی بیشتر با برترین تکنولوژی خودرویی در بخش سیستمهای چهارچرخ محرک با ما همراه باشید.
علاقهمندان به خودرو حتما با سیستم چهارچرخ محرک آئودی با نام کواترو آشنایی دارند. این شرکت مطرح آلمانی را میتوان سردمدار تکنولوژی چهارچرخ محرک نامید که اکثر محصولات آن از سیستم نامبرده بهره میبرند. حال آئودی نسل جدید این سیستم را با نام کواترو با تکنولوژی فوق العاده (Quattro with Ultra Technolgy) رونمایی کرده که تمرکز زیادی بر افزایش عملکرد در کنار کاهش مصرف سوخت، در آن شده است.
سیستم بهبود یافتهی کواترو به پیشبینی مسیر توسط سنسورهای متعدد در کنار بررسی رفتار راننده توسط نظارت دائمی بر سرعت و چرخش غربیلک فرمان، ورودی پدال گاز و گشتاور پیشرانه به کار رفته میپردازد. بدین وسیله این سیستم میتواند نیاز راننده به سیستم چهارچرخ محرک را بررسی و در صورت نیاز آن را فعال میکند. QUT همچنین از مجموعهی کلاچ الکترومکانیکی جدید نیز در انتهای جعبهدندهی دوکلاچه بهره میبرد تا جریان نیرو به چرخهای عقب را قطع کرده و بدین ترتیب در مصرف سوخت صرفهجویی شود.
بسته به مدل خودرو، کلاچ الکترومکانیکی چند صفحهی آئودی از ۵ تا ۷ صغحهی چرخان بهره میبرد که درون روغن مخصوص غوطهور شدهاند. سیستم چهارچرخ محرک زمانی فعال میشود که تمامی صفحهها با فشار وارده به صورت هماهنگ شروع به چرخش کنند. با تعیین فشار وارده بین صفحهها میتوان میزان نیروی تقسیم شده بین محور عقب و جلو را تعیین کرد.
کلاچ چندصفحهی جدید آئودی در کنار دیفرانسیل جدیدی در محور عقب به کار رفته است. این دیفرانسیل علاوه بر استفاده از چرخدندههای جدید، به کوپلینگی در کنار کلاچ پنجهای مجهز شده است. نیرو زمانی به چرخهای عقب منتقل میشود که علاوه بر شافت انتقال قدرت از پیشرانه، کوپلینگ نیز به وسیلهی کلاچ پنجهای خود درگیر شود. علت استفادهی آئودی از کوپلینگ در دیفرانسیل عقب در کنار کلاچچندصفحهای در بخش جلو این است که در صورتی که خودرو نیاز به حرکت بر محور جلو را داشته باشد، علاوه بر قطع انتقال قدرت توسط کلاچ به محور عقب، کوپلینگ نیز با رها شدن از چرخش هرز دیفرانسل و چرخدندهها جلوگیری کند تا با کاهش اصطکاک در مصرف سوخت صرفهجویی شود.
سیستم تقسیم گشتاور نیز با استفاده از دادههای سنسورهای چرخ در بخش کنترل پایداری و ترمز ضدقفل، به تقسیم نیرو در چرخهای عقب میپردازد.
سیستم چهارچرخ با تکنولوژی فوقالعاده آئودی ۴ کیلوگرم وزن کمتری نسبت به نسل گذشتهی خود دارد. این سیستم در کنار جعبهدندهی دستی و خودکار دوکلاچهی جدید در خودروهای مجهز به پیشرانههای طولی به کار خواهد رفت.
منبع: زومیت
لینک کوتاه: کپی لینک
شاید در جهان موجوداتی زندگی کنند که فکر میکنند، اما اصلاً شبیه انسان نیستند عکس آتلیهای «رجبعلی خان تفنگدار و پسرش» در دوران قاجار این تانک ۷۰۰ است؛ شاسیبلند ۵٫۴ متری با ۶ صندلی (+عکس) این کشورها سختترین آزمون رانندگی جهان را دارند (+اینفوگرافیک) نیک آفرید سماواتی: لذتش را ببر تصادف تریلی و اتوبوس در محور سبزوار ـ تهران ۴۷ مصدوم برجا گذاشت واکنش قشقاوی به قطعنامه شورای حکام: اروپا و آمریکا هزینه تقسیم کارشان را پرداخت خواهند کرد فایننشال تایمز: ایران برای دور زدن تحریمها به رمزارز روی آورده توضیح هلالاحمر درباره حسابهای بانکی و ذخیره احتیاطی امدادی رئیس کل بیمه مرکزی: «بیمه زندگی ارجان» بیمه ملت میتواند یکی از طرحهای موفق بیمهای امسال باشد بانک صادرات وارد زیرساخت رسمی بازار طلای دیجیتال شد رونمایی از «بیمه زندگی ارجان»؛ محصول جدید بیمه ملت با صندوقهای سرمایهگذاری متنوع ادعای ترامپ: جنگ علیه ایران بلافاصله پس از انتخابات میاندورهای پایان خواهد یافت واکنش عارف به قطعنامه شورای حکّام؛ تهدیدکنندگان زیرساخت و تمدن ما صلاحیت داوری ندارند رای شورای حکام علیه تهران / پرونده ایران از آژانس به شورای امنیت رفت