سال 86 متروی تهران 73 قطار داشت، امروز 74تا

ايلنا: جعفر ربيعي در نشست خبري روز هواي پاك مهم‌ترين مشكل متروي تهران را كمبود قطار خواند و گفت:‌ حد فاصل سال 86 تاكنون تنها يك قطار به ناوگان قطار شهري تهران اضافه شده است.

جعفر ربيعي، مديرعامل شركت بهره‌برداري راه‌آهن شهري تهران و حومه امروز در نشست خبري كه به مناسبت آغاز هفته هواي پاك برگزار شده بود، گفت: اكنون در شهر تهران 62 ايستگاه در حال سرويس‌دهي در غالب چهار خط مترو است اما براي تكميل متروي تهران 110 كيلومتر ديگر بايد در چند سال آينده به بهره‌برداري برسد.

وي گفت: از ابتداي بهره‌برداري مترو 5/2 ميليارد سفر انجام شده كه حاصل آن دو هزار و 400 ميليارد تومان صرفه‌جويي در اقتصاد كشور داشتيم و اين نشان مي‌دهد كه هر هزينه‌اي براي مترو شود قابل توجيه است.

ربيعي افزود: نكته مهم در مترو بحث عدالت اجتماعي است چون نه تنها مسافران مترو از تمام اقشار جامعه هستند بلكه ايستگاه‌هاي مترو شامل شمال‌ شهر و جنوب شهر نيز با هم تفاوت ندارند و با كم شدن 30 دقيقه‌اي فاصله شمال شهر و جنوب شهر دسترسي اقشار مختلف جامعه را به مكان‌هاي متفاوت سريع كرده است و با احداث مجتمع‌هاي ايستگاهي اين يك‌دستي نمايان‌تر مي‌شود.

وي همچنين با اشاره به صرفه‌جويي در مصرف سوخت گفت: از بهره‌برداري مترو تا 15 دي امسال يك ميليارد و 500 ميليون ليتر در مصرف سوخت صرفه‌جويي شده است.

مديرعامل شركت بهره‌برداري راه‌آهن شهري با بيان اينكه هر وقت بحث ترافيك باشد، پاي مترو در ميان است،‌گفت: اين دو دليل دارد،‌اول اينكه تهران يك ابر شهر است و براي كنترل ترافيك آن بدون تعصب‌هاي ملي و مذهبي بايد از ديگر ابرشهرهاي دنيا تجربه گرفت، با چنين نگاهي در تمام شهرهاي دنيا با اندازه و جمعيتي مشابه تهران تنها سيستم حمل‌ونقلي كه توانست ترافيك را تا حدودي كنترل كند، سيستم حمل‌ونقل ريلي انبوه بوده است.

وي علت دوم را تجربه خود تهران دانست و گفت: در حالي كه بايد ظرفيت متروي ما به 40 هزار نفر در ساعت و در جهت برسد، هم‌اكنون با 25 هزار نفر در ساعت و در جهت توانسته‌ايم به مقدار قابل توجهي صرفه‌جويي در وقت و هزينه و كنترل ترافيك برسيم.

جعفر ربيعي در پاسخ به خبرنگار يكي از روزنامه‌ها كه پرسيد متروي تهران در حال مظلوم‌نمايي است، گفت: نه اصلا اين‌طور نيست، ما اگر هم حرفي مي‌زنيم اولا به تقاضاي خبرنگاران است، دوما حرف ما نيست،‌ حرف مردم است، ما اگر مي‌گوييم،‌ هواي تهران كثيف است و روزي چند نفر در اثر اين هواي آلوده مي‌ميرند، مظلوميت مردم است نه مظلوم‌نمايي ما.

وي رو به اين خبرنگار تاكيد كرد: متروي تهران نه مال آقاي قاليباف است،‌ نه مال مهندس هاشمي، مال مردم است و افتخاراتش هم مال مردم وحكومت اسلامي ايران است.

وي اما از وجود موانع گله‌گي كرد و گفت:‌مهم‌ترين مانع ما تخصيص غيره بهينه اعتبارات است، با توجه به اينكه در آغاز ساخت و ساز متروي تهران ما نه تنها تمام مصالح و كل قطارهايمان را وارد مي‌كرديم بلكه بايد از مهندسين خارجي هم استفاده مي‌كرديم، اما اكنون به خودكفايي كامل رسيده‌ايم و اينكه چرا به نتيجه نمي‌رسيم،‌تنها به كمبود بودجه برمي‌گردد كه ما پول نداريم قطعات را براي توليد واگن و غيره وارد كنيم.

وي با اشاره به اينكه آغاز به كار متروي تهران و متروي سئول، هم‌زمان و در سال 1974 بود گفت:‌ سئول شهري است با مساحت و جمعيتي مانند تهران كه ساخت‌وساز مترواش به 300 كيلومتر رسيده و شش ميليون مسافر را جابجا مي‌كند و مسئولان آن مي‌گويند تنها علت سرعت عمل آنها اين بوده است كه روز اول از دولت خود خواستند بودجه سالي يك ميليارد دلار براي آنها را تضمين كنند و با گرفتن اين بودجه مشكلاتشان حل شد.

وي تاكيد كرد:‌ما اعتقاد داريم ساز و كارهاي موجود در كشور جوابگو است و ما بايد از ساز و كارهاي موجود كشور استفاده كنيم. ما فكر مي‌كنيم اگر مديريت شهري، دولت مركزي و مجلس به اتفاق‌نظر برسند، تمام مسائل قابل حل است.

ربيعي افزود:‌همين كه بيشتر نمايندگان مجلس به اين نتيجه رسيده‌اند كه متروي تهران بايد يك ميليارد دلار از صندوق ذخيره ارزي استفاده كند و دولت هم مترو را در رديف بودجه خود ببيند، براي ما اميدواركننده است.

وي درباره واگذاري متروي تهران به دولت گفت: اين واگذاري دو بعد دارد، مديريت اجرايي كه به عهده شهرداري است و تامين منابع مالي، اگر دولت واقعا هدفش از در اختيار گرفتن مترو تامين منابع مالي بيش از چيزي كه فعلا پرداخت مي‌شود باشد، ما قطعا استقبال مي‌كنيم.

وي همچنين به گرفتن هزينه‌هاي گمركي و سود بانكي اشاره كرد و گفت:‌ تا چند سال پيش ما براي پرداخت اين هزينه‌ها معافيت داشتيم اما حالا با پرداختن اين معافيت سالي 30ـ 40 ميليارد تومان به ما ضرر وارد مي‌شود كه معادل ساختن يك كيلومتر تونل و ريل مترو است.

ربيعي همچنين از ديگر اجحاف‌هاي اقتصادي كه در مترو مي‌شود، گفت:‌زماني كه بحث سهميه‌بندي سوخت مطرح شد، ما اعلام كرديم آنچه از صرفه‌جويي سوخت در تهران حاصل مي‌شود به متروي تهران براي تهراني‌ها اختصاص يابد، وقتي كاركرد مترو باعث صرفه‌جويي معادل 120 ميليارد تومان درسال در سوخت مي‌شود و با باقي‌ صرفه‌جويي‌هايي كه ايجاد مي‌كند، جمعا 400 ميليارد تومان صرفه‌جويي مي‌كند، اختصاص دادن آن به خود مترو غيرمنطقي نيست، اما ما تاكنون بيشترين مبلغي را كه دريافت كرده‌ايم 250 ميليارد تومان بوده است.

وي گفت: حتي در بودجه سال گذشته 230 ميليارد تومان براي ساخت و 48 ميليارد تومان براي يارانه به تصويب مجلس رسيده بود كه تاكنون 170ـ180 ميليارد آن پرداخت شده و اميد است تا پايان سال‌، كامل شود.

مديرعامل شركت بهره‌برداري راه‌آهن شهري درباره اتفاقاتي كه در متروي تهران در پاييز امسال افتاد گفت: در مهرماه هر سال ما با افزايش مسافران روبرو هستيم كه امسال چون پس از ماه رمضان قرار گرفت اين افزايش به 20 درصد برسد، نكته بعدي كسري بودجه يارانه مترو بود كه سبب شد، مثلا برخي از قطعاتي كه تمام شد نتوانيم خريداري كنيم، اتفاق ديگر توقف بيش از حد مترو در ايستگاه‌ها به علت ازدياد مسافر بود و البته مهم‌ترين معضل بهره‌برداري از ايستگاه‌هاي جديد بدون داشتن واگن جديد بود.

وي تاكيد كرد: اين مسائل يك شبه حل نشد بلكه با رايزني، آقاي قاليباف 10 ميليارد تومان بودجه اضطراري به مترو تخصيص داد و در خزانه دولت نيز به روي ما باز شد و هفت ميليارد تومان هم از اين جا دريافت كرديم كه با آنها قطعات يدكي تامين شد و هم پول پيمانكارها كه مدت‌ها پرداخت نشده بود پرداخت شد، اما مشكلات حل نشده است و احتمال مي‌رود در بهمن و خصوصا در اسفند دوباره خود را نشان دهد.

وي در پايان دوباره تاكيد كرد: ما چيزي حدود 13 ميليارد تومان از سال گذشته از سهم دولت كسري بودجه داريم كه پرداخت نشد و به تاريخ پيوست. از ابتداي امسال هم طبق مصوبه مجلس شهرداري سعي كرده كسري بودجه دولت را به متروي تهران پرداخت كند‌، اما مشكل اصلي كمبود قطار است.

وي افزود: در سال 86 متروي تهران 73 قطار داشته و اكنون 74 قطار دارد و بايد اولويت ما در متروي تهران تزريق قطار باشد و حتي در جدول بودجه 45 درصد را به تزريق قطار تخصيص مي‌دهيم.