.png "عصر ایران")
۰۴ آذر ۱۴۰۳
به روز شده در: ۰۴ آذر ۱۴۰۳ - ۱۹:۰۷
نماینده قم در مجلس : چرا خودروسازان یک شبه ۳۰ درصد قیمت خودروهای خود را زیاد کرده‌اند؟ / مردم از ما شعر و شعار نمی‌خواهند، از ما عمل می‌خواهند (فیلم) ترمز جدید مرسدس‌بنز در وسط خودرو! (+عکس)
خودروهای برقی علاوه‌بر اینکه از موتور و سیستم‌های انتقال قدرت متفاوتی بهره می‌برند، از سیستم ترمز خاص‌تری استفاده می‌کنند.
در کنار تغییرات بسیار مهمی که در قوای محرکه خودروهای برقی ایجاد شده، سیستم ترمز این نوع خودروها با چیزی که در خودروهای بنزینی می‌دیدیم تفاوت بسیاری پیدا کرده است. مرسدس بنز نیز در این زمینه از فناوری جدید رونمایی کرده که می‌تواند آغازگر تغییرات مهمی در سیستم ترمز خودرو باشد.
به گزارش خبرآنلاین، خودروهای برقی علاوه‌بر اینکه از موتور و سیستم‌های انتقال قدرت متفاوتی بهره می‌برند، از سیستم ترمز خاص‌تری استفاده می‌کنند. برای مثال در برخی از خودروهای برقی در هنگام ترمزگیری، موتور خودرو به جای تولید نیروی چرخشی شروع به تولید نیروی مخالف کرده و در نهایت باعث کاهش سرعت خودرو می‌شود. در کنار روش‌های رایج، مرسدس بنز از نوآوری جدیدی در زمینه ترمز خودروهای برقی پرده برداشته است.
به گفته مهندسان مرسدس بنز، آنها می‌توانند از موتورهای یک خودروی برقی برای کاهش سرعت خودرو در ۹۸ درصد مواقع استفاده کنند. در آن ۲ درصد باقیمانده که واقعاً نیاز به توقف فوری دارید، کاهش سرعت توسط ترمزهای معمولی انجام می‌شود؛ البته نقش کاهش یافته این نوع ترمزها باعث شده تا مرسدس نحوه طراحی آنها را تغییر دهد.
در مرکز تحقیق و توسعه این شرکت در زیندلفینگن آلمان، یک تیم مهندسی پیشرفته در حال توسعه یک سیستم ترمز یکپارچه با قوای محرکه الکتریکی است که شامل موتور، گیربکس و دیفرانسیل می‌شود. این سیستم جدید می‌تواند کیفیت سواری بهتر را ایجاد کرده و طراحی چرخ های آیرودینامیکی‌تر را مجاز کند.
این فناوری که مرسدس بنز آن را «ترمز درون محرک» می‌نامد، نقش لنت‌ها و دیسک‌ها را معکوس می‌کند. برای کاهش سرعت خودرو، دو دیسک ترمز ثابت، یک لنت ترمز دایره‌ای شکل دو طرفه و در حال چرخش را که به میل گاردان متصل است، تحت فشار قرار می‌دهند. این تغییر به مرسدس اجازه می‌دهد تا مایع خنک کننده را از هر دو دیسک ترمز عبور دهد.
در حالی که از ترمزهای اصطکاکی به طور مکرر استفاده نمی‌شود، توقف‌های شدید ممکن است به ۲۰۰۰ کیلووات برق برای تبدیل انرژی جنبشی خودرو به گرما نیاز داشته باشد. برای خنک‌کاری بهینه، ترمزها باید از حداکثر حجم مایع خنک‌کننده که از بزرگترین مبدل حرارتی خودرو عبور می‌کند، استفاده کنند.
در حالی که دمای ترمزهای اصطکاکی در استفاده عادی به طور معمول به ۱۴۹ درجه سانتیگراد می‌رسند، یک باتری لیتیوم یونی در حدود ۲۹ درجه و موتورها در حدود ۷۹ درجه سانتیگراد کار می‌کنند. اتصال ساده ترمزها به مدار باعث افزایش دمای اجزای پیشرانه فراتر از محدوده مطلوب آنها می‌شود. حل این مشکل یکی از بزرگترین چالش‌های باقی مانده برای مهندسان است.
این فناوری در حال حاضر در مرحله آزمایش سخت افزار بوده و احتمالاً تا چندین سال دیگر آن را در خط تولید ببینید.
منبع: motortrend
نظرات کاربران
لینک کوتاه: کپی لینک
چگونگی از بین رفتن سینمای اجتماعی با رسم شکل از زبان یک فیلمساز نتانیاهو: از کشته شدن خاخام یهودی در امارات عمیقاً شوکه شدم/ هرکس که یک اسیر اسرائیلی را زنده از غزه آزاد کند، ۵ میلیون دلار به دست خواهد آورد فرانسه هم مجوز استفاده اوکراین از موشک های دوربرد خود را صادر کرد تجلیل از قهرمان پارالمپیک در حرم حضرت معصومه(س) با اهدای هدیه مقام رهبری پزشک متخصص بوتاکس از رونالدو به دادگاه شکایت کرد آیت الله علوی بروجردی: فیلترینگ آسیب جدی به پیشرفت علوم مختلف خواهد زد / اگر می‌خواهیم پا به پای کشورهای مختلف در مسیر پیشرفت حرکت کنیم، باید به‌روز باشیم / مهاجرت پزشکان نگران‌کننده و جدی است ابوذر شیرودی مشاور وزیر راه و شهرسازی در امور صنعت هوایی شد شلیک ۲۰۰ موشک از صبح امروز به اسرائیل/ خسارت به بیش از ۴۰ خودرو انگلیس: ما در کنار شرکای بین‌المللی خود همچنان به ابراز نگرانی‌ها درباره برنامه هسته‌ای ایران ادامه می‌دهیم محمد نوذری استاندار قزوین شد ۳۰ هزار تن قهوه در ۷ ماهه امسال وارد کشور شد کرمان/ پلمب 7 واحد صنفی به علت به کارگیری اتباع غیرمجاز بدهی میلیاردی فدراسیون وزنه‌برداری؛ انوشیروانی: در حال رایزنی هستیم استاندار مازندران تعیین شد شبکه ورزش به دنبال استعدادهای جدید؛ مسابقه «۶۰ ثانیه» با اجرای میثاقی
نظرسنجی
موافق مذاکره ایران با دولت ترامپ با هدف تنش زدایی از روابط تهران - واشنگتن هستید؟