تاریخ:
وزیر اقتصاد: میزان افزایش اعتبار کالابرگ تا پایان هفته مشخص میشود 
درس نود و هشت
گزارش زنده از درون آسفالت با تور هوشمند
یک جاده آسفالتشده فقط از یک نوار یکنواخت آسفالت سیاه تشکیل نشده است و معمولاً چندین لایه وجود دارد که برخی از آنها شامل یک لایه زیرسازی زیرین از خاک فشرده، یک لایه زیرسازی از مواد دانهای، یک لایه پایه پوشیده شده از آسفالت سخت و یک لایه سطحی نمایان از آسفالت نرمتر و مقاوم در برابر آب است.
محققان آلمانی میگویند تعبیه یک تور پارچهای هوشمند درون آسفالت، گزارشهای زنده از وضعیت جادهها ارائه میدهد و وظیفه این حسگر پس از جاسازی در آسفالت، ارائه اندازهگیریهای مداوم است.
به گزارش ایسنا، در حالی که نظارت بر وضعیت جادههای آسفالتشده قطعاً مهم است، اما توجه به سطح جاده اطلاعات زیادی به شما نمیدهد. همچنین باید بدانید که در آسفالت زیرین چه میگذرد، جایی که حالا یک لایه پارچه الکترونیکی تعبیهشده برای ورود به آن طراحی شده است.
البته یک جاده آسفالتشده فقط از یک نوار یکنواخت آسفالت سیاه تشکیل نشده است و معمولاً چندین لایه وجود دارد که برخی از آنها شامل یک لایه زیرسازی زیرین از خاک فشرده، یک لایه زیرسازی از مواد دانهای، یک لایه پایه پوشیده شده از آسفالت سخت و یک لایه سطحی نمایان از آسفالت نرمتر و مقاوم در برابر آب است.
برای بررسی وضعیت لایه پایه پنهان، جادهها باید بسته شوند و نمونههایی از درون آسفالت برداشته شود. این کار نه تنها ناخوشایند، وقتگیر، پرزحمت و مخرب است، بلکه فقط وضعیت آسفالت را در آن مکان دقیق نشان میدهد. این پارچه هوشمند برای رفع همین کاستیها در نظر گرفته شده است.
به نقل از نیو اطلس، این ماده که توسط دانشمندان مؤسسه تحقیقات چوب فرانهوفر آلمان و پروژه «SenAD2» توسعه داده شده است، از الیاف کتان تشکیل شده که با یک سیم حسگر رسانای الکتریکی با ضخامت کمتر از یک میلیمتر در هم تنیده شدهاند. این پارچه با دستگاه بافندگی به عرض ۵۰ سانتیمتر و در هر طولی که مورد نیاز باشد، تولید میشود.
طولهای متصل به هم از این پارچه هوشمند، در حین آسفالت کردن جاده در امتداد لایه پایه جاده قرار میگیرند. سپس لایه سطحی روی آنها ریخته میشود و آنها را میپوشاند. با این حال، در کنار جاده، یک واحد اندازهگیری خارجی به سیم حسگر متصل است که از آسفالت بیرون زده است.
با ایجاد ترک در آسفالت در طول ماهها و سالهای بعد، این ماده منبسط میشود و به سیم حسگر فشار وارد میکند. این امر باعث ایجاد تغییر در مقاومت الکتریکی سیم میشود که توسط واحد اندازهگیری شناسایی میشود. بنابراین الگوریتمهای هوش مصنوعی که روی آن واحد اجرا میشوند، میتوانند میزان آسیب را تعیین کنند و تخمینی از پیشرفت احتمالی آن در طول زمان ارائه دهند.
کریستینا هاکستر(Christina Haxter)، دانشمند تحقیقاتی در فرانهوفر میگوید: هدف ما این است که بتوانیم برای مدت زمان طولانیتری برنامهریزی کنیم، به طور مداوم تغییرات در وضعیت جاده را رصد کنیم و بر این اساس، پیشبینیهایی را انجام دهیم و آنها را در فعالیتهای مدیریت تعمیر و نگهداری بگنجانیم. این کار باعث افزایش طول عمر جادهها نمیشود، اما تلاشها برای نظارت بر وضعیت آنها را بهبود میبخشد.
این فناوری در حال حاضر در یک جاده صنعتی در آلمان در حال آزمایش است.
لینک کوتاه: کپی لینک
۷ نکته جالب در مورد موشکهای اسپیسایکس که شاید ندانید ترامپ برای مهار هوش مصنوعی دست به دامن سازندگانش شد ۲۰ میلیون دلار برای تبلیغ ترامپ؛ پول دولت یا تبلیغات سیاسی؟ تصویری از «رحیم کنکن» لات نزولخوری که در دربار قاجار کار میکرد بنزین و اجاره خانه رقبای ترامپ چرا در میان لکهها و ابرها، چهره میبینیم؟ نیتروژن در لاستیک خودرو چقدر دوام میآورد؟ ۲۵ مدیرعامل در آمریکا که بیشترین حقوق و مزایا را در سال ۲۰۲۵ دریافت کردند (+ اینفوگرافیک) سالیوان: باید جنگ با ایران را حتی با یک توافق بد، تمام کنیم شیوع دو برابری سرطان در افراد دیابتی نوع ۲ وزیر نیرو: ۲ هزار نقطه صنعت برق در جنگ تحمیلی سوم مورد اصابت قرار گرفت نماینده مجلس: جمعیت جانفدایان کشور به ۳۱ میلیون نفر رسید حمله مسلحانه به یک اتوبوس در ریف حمص رفیعزاده: عملکرد واقعی کارکنان باید مبنای ارزیابی و پرداخت پاداش باشد سقوط یک بالگرد در زیمبابوه/ همه سرنشینان کشته شدند