تاریخ:
دانا وایت هم پیشنهاد ترامپ را علناً رد کرد 
درس صد و پانزده
چرا خودروسازان دیگر از سپرهای حجیم در خودروها استفاده نمی‌کنند؟
تکامل سپرهای حجیم خودرو در آمریکا، نه‌تنها نمادی از تغییرات طراحی بود، بلکه نشان‌دهنده واکنش صنعت به مقررات ایمنی جدید نیز محسوب می‌شود.
خودروها در طول دهه‌های متمادی تغییرات ظاهری و فنی زیادی را تجربه کرده‌اند. یکی از بارزترین این تغییرات، ناپدید شدن تدریجی سپرهای حجیم و برجسته‌ای بود که زمانی مشخصه اصلی خودروهای آمریکایی به‌شمار می‌رفتند.
این دگرگونی، عمدتا به‌دلیل بازنگری در قوانین ایمنی خودرو و تغییر رویکرد سازمان‌های نظارتی همچون NHTSA شکل گرفت. هدف، ایجاد تعادل میان حفاظت، وزن و زیبایی بود.
تغییر قوانین و آغاز دوران جدید سپرهای خودرو
به گزارش گجت نیوز، زمانی خودروها در ایالات متحده اغلب با سپرهای بزرگ و حجیم و پوشش‌های کرومی شناخته می‌شدند، اما این روند با اصلاح مقررات دولتی در سال ۱۹۸۳ میلادی تغییر کرد.
سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها الزامات ضربه جلو و عقب را از ۸ کیلومتر بر ساعت (۵ مایل بر ساعت) به ۴ کیلومتر بر ساعت (۲٫۵ مایل بر ساعت) و الزامات ضربه گوشه‌ها را به ۲٫۴ کیلومتر بر ساعت (۱٫۵ مایل بر ساعت) کاهش داد.
این تغییرات به خودروسازان اجازه داد تا طراحی‌های منعطف‌تری برای سپرهای خود داشته باشند و به‌جای ساختارهای سنگین، سپرهایی یکپارچه‌تر با بدنه خودرو تولید کنند که همچنان در برخوردهای با سرعت پایین، محافظت لازم را ارائه دهند.
این بازنگری پس از آن صورت گرفت که NHTSA در ارزیابی سال ۱۹۸۱، به این نتیجه رسید که الزامات سخت‌گیرانه قبلی، منافع کافی برای مصرف‌کنندگان نداشتند.
بر این اساس، NHTSA استاندارد سپر را در سال ۱۹۸۲ اصلاح کرد و این تغییرات برای خودروهای مدل ۱۹۸۳ به بعد لازم‌الاجرا شد.
تکامل سپر خودرو از حفاظت تا زیبایی‌شناسی مدرن
در روزهای اولیه صنعت خودرو، سپرها هم برای محافظت از خودرو و سرنشینان و هم به‌عنوان یک عنصر مهم زیبایی‌شناسی مورد استفاده قرار می‌گرفتند.
اما با معرفی استاندارد ایمنی خودروهای فدرال شماره ۲۱۵ (FMVSS 215) توسط NHTSA در سال ۱۹۷۳، که به قانون سپر ۵ مایل بر ساعت نیز معروف بود، خودروسازان مجبور به طراحی سپرهایی بزرگ‌تر و سنگین‌تر برای انطباق با این الزامات شدند.
برخی شرکت‌ها تنها سپرهای فولادی بزرگ را به طراحی‌های موجود اضافه کردند که باعث افزایش وزن و برآمدگی جلو و عقب خودرو شد، در حالی که برخی دیگر، مانند شورولت کوروت C3، سپرهایی را توسعه دادند که با خطوط خودرو همخوانی داشتند.
امروزه، سیستم‌های سپر کمتر از گذشته قابل مشاهده هستند. خودروسازان اجزای ایمنی ضروری را پشت پوشش‌های پلاستیکی پنهان می‌کنند.
زیر این پوشش‌ها، فوم ضخیم جاذب انرژی و تقویت‌کننده‌های فلزی قرار دارند که امکان حفظ حفاظت در برخوردهای با سرعت پایین را، طبق استانداردهای دولتی، بدون به خطر انداختن زیبایی‌شناسی کلی خودرو فراهم می‌آورد.
لینک کوتاه: کپی لینک
چگونه یک غلط املایی جلوی سرقت یک میلیارد دلاری را گرفت؟ کاهش 220 میلیون متر مکعبی مصرف آب در تهران امروز با حافظ: خدا را یک نفس بنشین گره بگشا ز پیشانی باتری لیتیوم-هوا چیست و چه کاربردی دارد؟ قانون پنج ساله لاستیک چقدر درست است؟ بررسی زمان واقعی تعویض تایر خودرو هشدار مدیر جیلی درباره خودروهای برقی؛ عمر باتری ها از عمر خودروها کوتاه تر است؟ سقوط آزاد تسلا در چین؛ ثبت کمترین آمار در 4 سال اخیر طلای جهانی اندکی ارزان شد میوه‌ای که یبوست را برطرف و قند خون را کنترل می‌کند؛ ناشتا بخورید فرزاد فرزین؛ وقتی پرفورمنس به شعار تبلیغاتی تبدیل می‌شود! آلیس هوانگ کیست؟/ زنی که به واسطه رابطه‌اش با مدیرعامل انویدیا و اتهام جاسوسی در کانون توجه قرار گرفت ارتباطات و اینترنت؛ گذار دیجیتال یا کنترل بیشتر/ مختار یا تحت فشار؟ ترامپ: جنگ ایران عملاً تمام شده است ؛ فعلاً وضعیت موجود را حفظ می‌کنیم کارتریج داروی بی حسی فقط برای یک بیمار است / خطری که با چشم دیده نمی شود! / هشدار جدی مراکز کنترل و پیشگیری از بیماری آمریکا (CDC) قابل توجه دندانپزشکان فخرالتاج نوه دختری ناصرالدین‌شاه با لباس مردانه (عکس)