با وجود تكليف قانون برنامه پنجم مبني بر شناورسازي نرخ بليت هواپيما در طول برنامه پنجم توسعه، معاون وزير راه و ترابري از تثبيت نرخ فعلي در صورت عدم افزايش قيمت سوخت هواپيما پس از اجراي هدفمندي يارانه‌ها خبر داد.

رضا نخجواني در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي باشگاه خبري فارس «توانا»، با بيان اينكه اميد است قيمت سوخت هواپيماها در شرايط كاملأ واقعي، تصميم‌گيري شود، در مورد افزايش قيمت بليت هواپيما پس از هدفمند‌سازي يارانه‌ها، اظهار داشت: هنوز مشخص نيست قيمت سوختي كه به هواپيماها ارايه مي‌شود ‌چه ميزان است، اما اگر قيمت سوخت هواپيما پس از هدفمندي يارانه‌ها افزايش پيدا نكند، ‌همان 30 درصد افزايش قيمت قبلي، براي شركت‌هاي هواپيمايي كافي است.
وي با اشاره به اينكه پس افزايش قيمت 30 درصدي ايرلاين‌‌ها، ميزان سود آنها بستگي به نوع مديريت دارد، گفت: سازمان هواپيمايي كشوري معتقد است با افزايش 30 درصدي قيمت بليت هواپيما، چنانچه در مديريت شركت‌هاي هواپيمايي به صورت حرفه‌اي و تخصصي عمل شود و ايرلاين‌ها ناوگان خود را هم مناسب انتخاب كنند، قطعا با همين 30 درصد افزايش قيمت، توجيه اقتصادي مطلوب خواهند داشت.
معاون وزير راه و ترابري ادامه داد: يكي از دلايلي كه سازمان هواپيمايي كشوري توصيه نمي‌كند شركت‌هاي هواپيمايي، از هواپيماهاي پر مصرفي نظير بوئينگ MD و توپولف، كه از لحاظ اقتصادي هم نامناسب است استفاده كنند، موضوع نرخ سوخت است.

* آخرين مدل بوئينگ MD توليد سال 1991 ميلادي نيست

رئيس سازمان هواپيمايي كشوري در پاسخ به اين كه بوئينگ‌هاي MD وارد شده به كشور اغلب متوسط سن بالايي دارند، توضيح داد: در حال حاضر حتي بوئينگ‌هاي MD مدل‌هاي 1995، 1996 و 1997 ميلادي هم مجوز ورود به كشور گرفته و وارد ناوگان شده‌اند.

نخجواني در پاسخ به اين سؤال كه تحريم ويژه حمل و نقل هوايي ايران شامل چه نوع هواپيماهايي و با چه سني مي‌شود، گفت: كشور ايران در ورود همه هواپيما با هر نوع سن، تحريم است، اما وقتي در اين شرايط تحريم ناوگان كشور را از 25 فروند به 205 فروند افزايش مي‌دهيم، نشان دهنده بي‌تاثيري و كمرنگي تحريم‌ها بر بازار صنعت هوايي ايران است.

‌وي ادامه داد: متوسط سن بوئينگ‌هاي MD كه به كشور وارد شده است، حدود 15 سال است، اما خريد هواپيماهاي نو مستلزم افزايش چهار برابري قيمت بليت هواپيما خواهد بود.
رئيس سازمان هواپيمايي كشوري در مورد نوسازي ناوگان هوايي كشور، تصريح كرد: منظور از نوسازي، كاهش متوسط عمر ناوگان است يعني هواپيماهاي داراي 30 سال عمر از رده خارج شوند و هواپيما با متوسط سن 15 سال و كمتر به ناوگان وارد شو‌د.

* يك سال زمان كمي براي جايگزيني توپولف‌ها نيست

خبرنگار فارس به گفته بهبهاني درباره خروج توپولف‌ها از ناوگان مبني بر اينكه براي خروج توپولف‌ها به دنبال عدد و رقم نباشيد، اشاره كرد كه نخجواني در اين‌باره توضيح داد: صحبت‌هاي وزير راه و ترابري را در اين‌باره تاييد مي‌كنم، بهمن‌ماه تاريخي است كه ايران ايرتور برنامه جايگزيني توپولف‌هاي خود را اعلام كرده است و برنامه اين ايرلاين را در اين باره به زودي منتشر مي‌كنيم؛ در اين‌باره با اير‌تور به توافق رسيده‌ايم و تاكنون چند فروند بوئينگ MD جايگزين شده است.

وي ادامه داد: براي خروج توپولف‌ها از بهمن‌ماه سال گذشته شروع كرديم و قطعا تا بهمن‌ماه سال جاري اگر ايرلاين‌هايي كه در ناوگان خود توپولف دارند ،مي‌خواستند هواپيما هم بسازند مي‌توانستند جايگزين كنند، چه برسد به اينكه مي‌خواهند هواپيما بخرند.

نخجواني در پاسخ به اين سؤال كه اگر ايرلاين‌ها تا پايان بهمن‌ماه سال جاري توپولف‌هاي خود را زمين‌گير نكنند، جريمه‌ مي‌شوند، گفت: سعي شده است از ابزارهاي جريمه استفاده نشود زيرا در صنعت هوانوردي وقتي علم، منطق و استدلال فني وجود دارد، انتظار اين است كه مدير‌هاي ايرلاين‌ها نيز به اين استدلال‌هاي فني و منطقي سازمان هواپيمايي كشوري تن دهند.

نخجواني با اشاره به اينكه هم اكنون توپولف اجاره‌اي در ناوگان هوايي مسافري كشور وجود ندارد، اظهار داشت: 21 فروند هواپيماي توپولف ملكي در كشور داريم كه از اين تعداد 15 فروند متعلق به شركت ايران ايرتور است.

* نوسازي ناوگان

وي در مورد نوسازي ناوگان هوايي كشور تصريح كرد: منظور از نوسازي كاهش متوسط عمر ناوگان است يعني هواپيماهاي داراي 30 سال عمر از رده خارج شوند و هواپيما با متوسط سن 15 سال و كمتر به ناوگان وارد شوند.