.png "عصر ایران")
۰۲ آذر ۱۴۰۳
به روز شده در: ۰۲ آذر ۱۴۰۳ - ۱۰:۵۲
گلزنی محمدرضا آزادی در جریان شکست ۴ بر ۲ العروبه مقابل العین (فیلم) سرانه خودرو در ارومیه؛ هر دو نفر یک خودرو
«پيمان آرامون» با بيان اينكه 28 درصد سفرها براي انجام امور روزانه، 19 درصد امور تحصيلي و 19 درصد نيز براي خريد است، ادامه داد: مجموع سهم ناوگان عمومي از اين ترددها 59 درصد است كه براساس مطالعات جامع ترافيك اروميه اين رقم بايد تا پايان سال 92 به 75 درصد برسد.
ترافيك، مشكلي كه با نام شهر اروميه پيوند خورده است و برخلاف بسياري از مشكلات، مسئولان ناگزير از پذيرش آن هستند اما با وجود اين آگاهي هنوز نسخه اي كه بتواند درد ترافيك اروميه را درمان كند، نوشته نشده است.
به گزارش خبرنگار اروم نیوز؛ رئيس سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري اروميه با بيان اينكه موضوع ترافيك تنها محدود به شهر اروميه نيست، گفت: در اين بين شهر اروميه وضعيت بغرنج تري را در اين باره دارد.
«مهدي افشين» با اشاره به سرانه خودرو در اروميه اظهار كرد: در اين شهر براي هر دو نفر يك خودروي سواري وجود دارد و براساس بررسي هاي انجام شده پرخودروترين شهر كشور بعد از تهران است.
وي ادامه داد: راهكار اصلي در رفع مشكل ترافيك اروميه ورود به مباحث استفاده از سامانه هاي حمل نقل عمومي و همگاني و كارآمد كردن آن ها است.
افشين با تاكيد بر لزوم تغيير الگوهاي مصرف استفاده از خوردوهاي شخصي افزود: الگوي نادرست استفاده از وسايل نقليه شخصي، روند تردد در شهر را مختل و مردم را تنبل كرده است تاجايي كه براي خريد از سوپرماركت محل هم اقدام به استفاده از خودروي شخصي مي كنند.
رئيس سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري اروميه با بيان اينكه ظرفيت سازي لازم براي افزايش خدمات ناوگان عمومي در حال انجام است، اضافه كرد: سازمان حمل و نقل كشور ابلاغيه راه اندازي 2 خط BRT را ارائه كرده و براساس آن مطالفات فاز اجرايي خط يك در حال اتمام است و منتظر تخصيص اعتبار لازم هستيم.
وي اعتبار مورد نياز براي راه اندازي خط يك BRT در اروميه را 24 ميليارد تومان عنوان كرد و گفت: اين خط به طول 5/11 كيلومتر و داراي 16 ايستگاه و 40 دستگاه اتوبوس خواهد بود كه اميدواريم بتواند بخشي از مشكلات ترافيكي اروميه را حل كند هرچند درباره زمان تخصيص اعتبار و آغاز عمليات اجرايي نمي توان هيچ قولي داد.
افشين با اشاره به تقاطع هاي ساخته شده و در حال ساخت با هدف روان سازي ترافيك اروميه، عنوان كرد: راه حل معضل ترافيك تنها توسعه معابر نيست چراكه توسعه معابر مساوي با افزايش خودرو و بازگشت به همان وضعيت قبلي است.
وي تصريح كرد: مديريت تقاضاي سفر، توسعه ناوگان حمل و نقل عمومي و فرهنگ سازي براي استفاده از اين ناوگان و تمركززدايي از مراكز جاذب سفر كارآمدترين راهكارها براي رفع مشكل ترافيك اروميه مي تواند باشد.
رئيس سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري اروميه با بيان اينكه گره اصلي ترافيك اروميه در بافت مركزي شهر قرار دارد، يادآور شد: از نظر شهرسازي شاكله هسته اي اروميه در بافت مركزي آن است و تمام مراكز جاذب سفر از جمله تجاري، مطب پزشكان و خدماتي در اين بخش قرار دارد كه روند رفت و آمد و ترافيك را قفل كرده است.
به گفته اين مقام مسئول بايد با اعمال محدوديت براي تردد خودروهاي شخصي در هسته مركزي و افزايش تجهيزات همگاني بحران ترافيكي اين بخش را حل كرد هرچند مطالعات جامع 20 ساله براي حل اين مشكل در افق 1405 انجام شده و بخشي از آن ها از جمله ساخت تقاطع هاي غيرهم سطح در حال اجرا است.
افشين راه اندازي چراغ هاي راهنمايي هوشمند را از ديگر برنامه هاي در دست اقدام سازمان حمل و نقل شهرداري اروميه براي كاستن از بار ترافيكي شهر دانست و افزود: هم اكنون تقاطع شورا – بهشتي و بعثت – باكري به اين چراغ هاي هوشمند مجهز شده اند و درحال عقد قرار داد براي نصب اين تجهيزات در 5 تقاطع ديگر هستيم.
وي با اشاره به مزيت چراغ هاي هوشمند اظهار كرد: با نصب سنسو در كف خيابان منتهي به تقاطع حجم ترافيك تخمين زده شده و براساس آن زمان بندي چراغ انجام مي شود كه به نوعي مديريت هوشمند براي كنترل ترافيك است.
رئيس سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري اروميه درباره نتيجه طرح زوج و فرد براي كنترل ترافيك در هسته مركزي گفت: اين طرح به صورت جامع اجرا نشد اما با اين وجود رضايت بخش بود و ادامه آن براي كاستن از تحميل ترافيك به خيابان هاي منتهي به طرح نيازمند گسترش محدوده خواهد بود.
دبير شوراي ترافيك استان هم با تاييد اينكه اروميه با معضل ترافيك روبرو است، گفت: روزانه 1260 هزار نفر سفر در اروميه انجام مي شود كه سهم اتوبوسراني و ميني بوسراني از اين سفرها 22 درصد، تاكسيراني 37 درصد، دوچرخه و موتورسيكلت 2 درصد و خودروهاي سوراي شخصس 37 درصد است.
«پيمان آرامون» با بيان اينكه 28 درصد سفرها براي انجام امور روزانه، 19 درصد امور تحصيلي و 19 درصد نيز براي خريد است، ادامه داد: مجموع سهم ناوگان عمومي از اين ترددها 59 درصد است كه براساس مطالعات جامع ترافيك اروميه اين رقم بايد تا پايان سال 92 به 75 درصد برسد.
وي ميزان سفر در اروميه را با بالاتر از نرخ پيش فرض سفر وزارت كشور كه 6/1 دانست و اظهار كرد: اين نرخ براساس اعلام وزارت كشور 6/1 بايد باشد اما در اروميه 8/1 است كه اصلي ترين عامل آن را مي توان بالابودن تردد خودروهاي تك سرنشين عنوان كرد.
آرامون در پاسخ سوالي مبني بر چگونگي عملكرد دستگاه هاي دخيل در كنترل ترافيك اروميه براساس طرح جامع مطالعات ترافيك كه در سال 90 به تصويب رسيده است، تصريح كرد: براساس اين مطالعات در زمينه مديريت پاركينگ خوب پيش نرفته ايم اما ساير اقدامات در حوزه ترافيك اروميه براساس اين طرح در حال انجام است.
دبير شوراي ترافيك استان درباره كافي بودن ميزان ناوگان حمل و نقل عمومي براساس نياز مردم گفت: مشكلاتي در اين زمينه وجود دارد از جمله اينكه مدت زمان انتظار براي اتوبوس 8 دقيقه است اما در برخي از ايستگاه هاي اتوبوس اين انتظار به 20 دقيقه هم مي رسد، مردم بايد اين اطمينان را داشته باشند، اگر هرروز راس ساعت مشخصي از ناوگان حمل و نقل عمومي استفاده كنند، در زمان مشخص به مقصد مي رسند اما درحال حاضر چنين برنامه ريزي انجام انجام نشده است.
وي يادآور شد: براي افزايش استقبال مردم و كاهش ترافيك نوسازي ناوگان عمومي‌فتنظيم مسيرها براساس نيازها و تقاضاي مردم و ساماندهي مسائل جانبي بسيار ضروري است.
اما رئيس پليس راهور آذربايجان غربي با موضعي متفاوت با بيان اينكه ترافيك اروميه بحراني نيست، گفت: در اروميه مشكل ترافيكي كه مانع رفت و آمد شود، وجود ندارد، شايد حجم ترددها با توجه به وجود 200 هزار دستگاه وسيل نقليه در اروميه سنگين باشد اما به صورت روان در حال انجام است.
سرهنگ «علي سعيدي» يادآور شد: هم اكنون بيشترين زمان انتظار براي خروج از يك خيابان 5 دقيقه است كه با اين وضع ديگر نمي توان گفت ترافيكي وجود دارد.
وي ادامه داد: برخي از خيابان ها كه عرض معابر و حجم ترددها با يكديگر تناسبي ندارد، ترافيك قابل هدايت است و راهواران حضور مستمر دارند تا مانع از ايست خودروها و طولاني شدن زمان انتظار براي خروج از معابر شوند.
سعيدي با انتقاد از برخي اظهارنظرها درباره نياز به تغيير بافت قديمي و هسته مركزي شهر گفت: اين بافت نمادي از هسته قديمي و تاريخي شهر است و نبايد هيچ تغييري در آن همچون شهرهاي بزرگي مثل اصفهان و تبريز ايجاد شود.
وي درباره اعمال محدوديت در خيابان امام اروميه بعنوان يكي از بخش هاي پر ترافيك اظهار كرد: با اعمال محدوديت هايي همچون تردد تنها عابر پياده از اين خيابان موافق نيستم، ما براي بهتر شدن وضعيت ترافيكي شهر بايد مردم را راغب به استفادهاز وسايل نقليه عمومي بكنيم و از طرفي با توسعه ناوگان عمومي امكان استفاده مردم از اين وسايل از درب منازل فراهم شود.
رئيس پليس راهور عابران پياده را از ديگر عوامل ترافيك ساز در اروميه دانست و افزود: بي توجهي به چراغ هاي راهنما براي گذر از تقاطع ها، ناديده گرفتن حق تقدم عبور خودروها و بي استفاده دانستن خطوط عابر و پل هاي عابر پياده از سوي مردم ترافيك را دوچندان مي كند كه بايد فرهنگ سازي لازم در اينباره انجام شود.
عضو كميسيون عمران شوراي شهر اروميه هم در اينباره گفت: رفع مشکلات ترافیکی با توجه به زياد بودن خودروها در شهر، ایجاد زیرساخت ها با وجود شبکه معابر معقول و مطلوب و آزادسازی خیابان های طرح تفضیلی از جمله خیابان نصرت، عطایی و سرداران طرح هایی هستند که با انجام آنها می توان مشکل ترافیکی شهر را حل کرد.
«عابد فتاحي» با بيان اينكه افتتاح امتداد خیابان امام از داخل لشگر64 گامي مهم در كاستن از بار ترافيكي خيابان امام و كاشاني بود، افزود: اين بازگشايي از آرزوهاي ديرين مردم اروميه بود كه پس از سال ها به ثمررسيد و نيازمند تدوين برنامه هايي براي جلوگيري از هدايت ترافيك به انتهاي خيابان است كه مطالعات لازم در اينباره انجام مي شود.
وي با تاكيد بر لزوم عملياتي كردن طرح راه اندازي خطوط BRT در سريع ترين زمان ممكن اظهار كرد: راه اندازي اين امكان بي شك مردم را به استفاده از ناوگان عمومي راغب تر خواهد كرد و از طرفي با توجه به طرح تقاطع هاي غيرهمسطح در حال اجرا و راه اندازي سيستم هاي هوشمند مديريت ترافيك، در 2 سال آينده معابر اين شهر بدون ترافيك گره خورده خواهد شد.
به گزارش خبرنگار اروم نیوز؛ رئيس سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري اروميه با بيان اينكه موضوع ترافيك تنها محدود به شهر اروميه نيست، گفت: در اين بين شهر اروميه وضعيت بغرنج تري را در اين باره دارد.
«مهدي افشين» با اشاره به سرانه خودرو در اروميه اظهار كرد: در اين شهر براي هر دو نفر يك خودروي سواري وجود دارد و براساس بررسي هاي انجام شده پرخودروترين شهر كشور بعد از تهران است.
وي ادامه داد: راهكار اصلي در رفع مشكل ترافيك اروميه ورود به مباحث استفاده از سامانه هاي حمل نقل عمومي و همگاني و كارآمد كردن آن ها است.
افشين با تاكيد بر لزوم تغيير الگوهاي مصرف استفاده از خوردوهاي شخصي افزود: الگوي نادرست استفاده از وسايل نقليه شخصي، روند تردد در شهر را مختل و مردم را تنبل كرده است تاجايي كه براي خريد از سوپرماركت محل هم اقدام به استفاده از خودروي شخصي مي كنند.
رئيس سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري اروميه با بيان اينكه ظرفيت سازي لازم براي افزايش خدمات ناوگان عمومي در حال انجام است، اضافه كرد: سازمان حمل و نقل كشور ابلاغيه راه اندازي 2 خط BRT را ارائه كرده و براساس آن مطالفات فاز اجرايي خط يك در حال اتمام است و منتظر تخصيص اعتبار لازم هستيم.
وي اعتبار مورد نياز براي راه اندازي خط يك BRT در اروميه را 24 ميليارد تومان عنوان كرد و گفت: اين خط به طول 5/11 كيلومتر و داراي 16 ايستگاه و 40 دستگاه اتوبوس خواهد بود كه اميدواريم بتواند بخشي از مشكلات ترافيكي اروميه را حل كند هرچند درباره زمان تخصيص اعتبار و آغاز عمليات اجرايي نمي توان هيچ قولي داد.
افشين با اشاره به تقاطع هاي ساخته شده و در حال ساخت با هدف روان سازي ترافيك اروميه، عنوان كرد: راه حل معضل ترافيك تنها توسعه معابر نيست چراكه توسعه معابر مساوي با افزايش خودرو و بازگشت به همان وضعيت قبلي است.
وي تصريح كرد: مديريت تقاضاي سفر، توسعه ناوگان حمل و نقل عمومي و فرهنگ سازي براي استفاده از اين ناوگان و تمركززدايي از مراكز جاذب سفر كارآمدترين راهكارها براي رفع مشكل ترافيك اروميه مي تواند باشد.
رئيس سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري اروميه با بيان اينكه گره اصلي ترافيك اروميه در بافت مركزي شهر قرار دارد، يادآور شد: از نظر شهرسازي شاكله هسته اي اروميه در بافت مركزي آن است و تمام مراكز جاذب سفر از جمله تجاري، مطب پزشكان و خدماتي در اين بخش قرار دارد كه روند رفت و آمد و ترافيك را قفل كرده است.
به گفته اين مقام مسئول بايد با اعمال محدوديت براي تردد خودروهاي شخصي در هسته مركزي و افزايش تجهيزات همگاني بحران ترافيكي اين بخش را حل كرد هرچند مطالعات جامع 20 ساله براي حل اين مشكل در افق 1405 انجام شده و بخشي از آن ها از جمله ساخت تقاطع هاي غيرهم سطح در حال اجرا است.
افشين راه اندازي چراغ هاي راهنمايي هوشمند را از ديگر برنامه هاي در دست اقدام سازمان حمل و نقل شهرداري اروميه براي كاستن از بار ترافيكي شهر دانست و افزود: هم اكنون تقاطع شورا – بهشتي و بعثت – باكري به اين چراغ هاي هوشمند مجهز شده اند و درحال عقد قرار داد براي نصب اين تجهيزات در 5 تقاطع ديگر هستيم.
وي با اشاره به مزيت چراغ هاي هوشمند اظهار كرد: با نصب سنسو در كف خيابان منتهي به تقاطع حجم ترافيك تخمين زده شده و براساس آن زمان بندي چراغ انجام مي شود كه به نوعي مديريت هوشمند براي كنترل ترافيك است.
رئيس سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري اروميه درباره نتيجه طرح زوج و فرد براي كنترل ترافيك در هسته مركزي گفت: اين طرح به صورت جامع اجرا نشد اما با اين وجود رضايت بخش بود و ادامه آن براي كاستن از تحميل ترافيك به خيابان هاي منتهي به طرح نيازمند گسترش محدوده خواهد بود.
دبير شوراي ترافيك استان هم با تاييد اينكه اروميه با معضل ترافيك روبرو است، گفت: روزانه 1260 هزار نفر سفر در اروميه انجام مي شود كه سهم اتوبوسراني و ميني بوسراني از اين سفرها 22 درصد، تاكسيراني 37 درصد، دوچرخه و موتورسيكلت 2 درصد و خودروهاي سوراي شخصس 37 درصد است.
«پيمان آرامون» با بيان اينكه 28 درصد سفرها براي انجام امور روزانه، 19 درصد امور تحصيلي و 19 درصد نيز براي خريد است، ادامه داد: مجموع سهم ناوگان عمومي از اين ترددها 59 درصد است كه براساس مطالعات جامع ترافيك اروميه اين رقم بايد تا پايان سال 92 به 75 درصد برسد.
وي ميزان سفر در اروميه را با بالاتر از نرخ پيش فرض سفر وزارت كشور كه 6/1 دانست و اظهار كرد: اين نرخ براساس اعلام وزارت كشور 6/1 بايد باشد اما در اروميه 8/1 است كه اصلي ترين عامل آن را مي توان بالابودن تردد خودروهاي تك سرنشين عنوان كرد.
آرامون در پاسخ سوالي مبني بر چگونگي عملكرد دستگاه هاي دخيل در كنترل ترافيك اروميه براساس طرح جامع مطالعات ترافيك كه در سال 90 به تصويب رسيده است، تصريح كرد: براساس اين مطالعات در زمينه مديريت پاركينگ خوب پيش نرفته ايم اما ساير اقدامات در حوزه ترافيك اروميه براساس اين طرح در حال انجام است.
دبير شوراي ترافيك استان درباره كافي بودن ميزان ناوگان حمل و نقل عمومي براساس نياز مردم گفت: مشكلاتي در اين زمينه وجود دارد از جمله اينكه مدت زمان انتظار براي اتوبوس 8 دقيقه است اما در برخي از ايستگاه هاي اتوبوس اين انتظار به 20 دقيقه هم مي رسد، مردم بايد اين اطمينان را داشته باشند، اگر هرروز راس ساعت مشخصي از ناوگان حمل و نقل عمومي استفاده كنند، در زمان مشخص به مقصد مي رسند اما درحال حاضر چنين برنامه ريزي انجام انجام نشده است.
وي يادآور شد: براي افزايش استقبال مردم و كاهش ترافيك نوسازي ناوگان عمومي‌فتنظيم مسيرها براساس نيازها و تقاضاي مردم و ساماندهي مسائل جانبي بسيار ضروري است.
اما رئيس پليس راهور آذربايجان غربي با موضعي متفاوت با بيان اينكه ترافيك اروميه بحراني نيست، گفت: در اروميه مشكل ترافيكي كه مانع رفت و آمد شود، وجود ندارد، شايد حجم ترددها با توجه به وجود 200 هزار دستگاه وسيل نقليه در اروميه سنگين باشد اما به صورت روان در حال انجام است.
سرهنگ «علي سعيدي» يادآور شد: هم اكنون بيشترين زمان انتظار براي خروج از يك خيابان 5 دقيقه است كه با اين وضع ديگر نمي توان گفت ترافيكي وجود دارد.
وي ادامه داد: برخي از خيابان ها كه عرض معابر و حجم ترددها با يكديگر تناسبي ندارد، ترافيك قابل هدايت است و راهواران حضور مستمر دارند تا مانع از ايست خودروها و طولاني شدن زمان انتظار براي خروج از معابر شوند.
سعيدي با انتقاد از برخي اظهارنظرها درباره نياز به تغيير بافت قديمي و هسته مركزي شهر گفت: اين بافت نمادي از هسته قديمي و تاريخي شهر است و نبايد هيچ تغييري در آن همچون شهرهاي بزرگي مثل اصفهان و تبريز ايجاد شود.
وي درباره اعمال محدوديت در خيابان امام اروميه بعنوان يكي از بخش هاي پر ترافيك اظهار كرد: با اعمال محدوديت هايي همچون تردد تنها عابر پياده از اين خيابان موافق نيستم، ما براي بهتر شدن وضعيت ترافيكي شهر بايد مردم را راغب به استفادهاز وسايل نقليه عمومي بكنيم و از طرفي با توسعه ناوگان عمومي امكان استفاده مردم از اين وسايل از درب منازل فراهم شود.
رئيس پليس راهور عابران پياده را از ديگر عوامل ترافيك ساز در اروميه دانست و افزود: بي توجهي به چراغ هاي راهنما براي گذر از تقاطع ها، ناديده گرفتن حق تقدم عبور خودروها و بي استفاده دانستن خطوط عابر و پل هاي عابر پياده از سوي مردم ترافيك را دوچندان مي كند كه بايد فرهنگ سازي لازم در اينباره انجام شود.
عضو كميسيون عمران شوراي شهر اروميه هم در اينباره گفت: رفع مشکلات ترافیکی با توجه به زياد بودن خودروها در شهر، ایجاد زیرساخت ها با وجود شبکه معابر معقول و مطلوب و آزادسازی خیابان های طرح تفضیلی از جمله خیابان نصرت، عطایی و سرداران طرح هایی هستند که با انجام آنها می توان مشکل ترافیکی شهر را حل کرد.
«عابد فتاحي» با بيان اينكه افتتاح امتداد خیابان امام از داخل لشگر64 گامي مهم در كاستن از بار ترافيكي خيابان امام و كاشاني بود، افزود: اين بازگشايي از آرزوهاي ديرين مردم اروميه بود كه پس از سال ها به ثمررسيد و نيازمند تدوين برنامه هايي براي جلوگيري از هدايت ترافيك به انتهاي خيابان است كه مطالعات لازم در اينباره انجام مي شود.
وي با تاكيد بر لزوم عملياتي كردن طرح راه اندازي خطوط BRT در سريع ترين زمان ممكن اظهار كرد: راه اندازي اين امكان بي شك مردم را به استفاده از ناوگان عمومي راغب تر خواهد كرد و از طرفي با توجه به طرح تقاطع هاي غيرهمسطح در حال اجرا و راه اندازي سيستم هاي هوشمند مديريت ترافيك، در 2 سال آينده معابر اين شهر بدون ترافيك گره خورده خواهد شد.
نظرات کاربران
لینک کوتاه: کپی لینک
وزیر علوم: در چند سال اخیر، ۲۵ درصد از استادان دانشگاه مهاجرت کرده‌اند /بسیاری به خاطر معیشت می روند پیش بینی آب و هوا در هفته آینده/ آغاز بارش ها از دوشنبه با ورود سامانه جدید تصویب ۱۲۴ هزار میلیارد تومان طرح برای محرومیت‌زدایی از سیستان و بلوچستان روزهای آفتابی تیم‌های ایتالیایی در زمستان اروپا دستگاه های کارت خوان اولیه چه شکلی بودند؟ (فیلم) تاریخ برگزاری کنکور ۱۴۰۴ معلوم شد فرمانده سابق نیروهای مسلح اوکراین: جنگ جهانی سوم رسماً آغاز شده است انتصاب یک قاضی برای بررسی پرداخت غرامت به قربانیان جنایات جنگی استرالیا در افغانستان «خطای کنکورد»؛ تله هزینه‌های هدر شده امروز با حافظ: دلِ عالمی بِسوزی چُو عِذار بَرفُروزی بیشترین جست‌وجوی ایرانی‌ها در آبان ۱۴۰۳ چه بود؟(اینفوگرافی) موارد مصرف و خواص جالب عرق اترج را اینجا بخوانید! مدت زمان حافظه گربه چقدر است؟ حذف کم‌هزینه میکروپلاستیک و نانوپلاستیک ها از آب ۵ فروند از زیباترین جت های جنگنده در تاریخ هوانوردی نظامی(+عکس)
اخبار و تحلیل های ترکیه