دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان:در حال دادن یارانه سیاه به خودرو هستیم

اینکه عددی در حدود ۱۶۰ هزار میلیارد تومان از نقدینگی موجود در جامعه در مدتی کوتاه برای خرید خودرو از سوی مردم سرمایه گذاری می‌شود، ظرفیت این بازار و صنعت را نشان می‌دهد و امیدواریم که با بهبود اوضاع از ظرفیت‌های این بخش استفاده شود.

دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان می‌گوید که با اصرار به قیمت‌گذاری دستوری و اختلاف قیمتی ایجاد شده میان کارخانه و بازار، در حال دادن یارانه سیاه به خودرو هستیم.

به گزارش عصر ایران به نقل از ایسنا، آرش محبی نژاد در نشست خبری اظهار کرد: یکی از اصلی‌ترین مشکلاتی که در سال‌های گذشته صنعت خودرو ایران با آن رو به رو بوده، نامشخص بودن شیوه نهایی فروش خودرو به مصرف کننده است و این جابجایی‌های مداوم در کنار سردرگمی مردم، قطعه سازان را نیز برای برنامه‌ریزی با چالش مواجه کرده است.

وی با اشاره به فضای رانت ایجاد شده میان قیمت خودرو در کارخانه و بازار، تشریح کرد: در واقع خودروسازان ما یا دولتی هستند یا مردم عادی در بازار سرمایه سهامدار آن به شمار می‌روند. با این شیوه ما پول را از کل جامعه می‌گیریم و در اختیار کسانی قرار می‌دهیم که با شانس یا هر مسیر دیگری، توانسته‌اند خودرو را با قیمت کارخانه دریافت کنند. به این ترتیب یک یارانه سیاه در بازار خودرو فعال کرده‌ایم که در نهایت به ضرر خودروساز، قطعه ساز و مصرف کننده نهایی در بازار است.

دبیر انجمن قطعه سازان با بیان اینکه با این شیوه، رشد تولید در خودرو رخ نخواهد داد، گفت: تولید وقتی رشد می‌کند که قیمت تمام شده یک محصول مشخص بوده و قیمت فروش آن با نرخی بالاتر در نظر گرفته شود اما ما در خودرو با این پدیده مواجه هستیم که تولیدات جدید با ضرر به فروش می‌رسند و به این ترتیب هر چه تولید بیشتر شود، ضرر هم بیشتر می‌شود. پس باید راهی پیدا کرد تا این روند را متوقف کنیم.

محبی نژاد با بیان اینکه تنها انحصار موجود در خودرو به بازار نهایی آن باز نمی‌گردد، تشریح کرد: این که مواد اولیه به شکل انحصاری تولید می‌شود عملا فراموش شده است. اگر بنا بر قیمت گذاری دستوری است، چرا تنها محصول نهایی شامل آن می‌شود؟ چرا فولاد و آهن و مس و سایر مواد اولیه را در این فهرست قرار نمی‌دهیم؟

وی به امید قطعه سازان برای اصلاح امور اشاره کرد و گقت: جدا از آنکه ما باید این سوال را بپرسیم که اگر قطعه سازان دیگر فعالیت نکنند، اساسا کشور چه ظرفیتی برای واردات و تامین ارز آن دارد، در واقع آنچه که باعث شده ما همچنان به کار خود ادامه بدهیم، امید به آن است که در آینده این روند اصلاح شود.

محبی‌نژاد خاطر نشان کرد: اینکه عددی در حدود ۱۶۰ هزار میلیارد تومان از نقدینگی موجود در جامعه در مدتی کوتاه برای خرید خودرو از سوی مردم سرمایه گذاری می‌شود، ظرفیت این بازار و صنعت را نشان می‌دهد و امیدواریم که با بهبود اوضاع از ظرفیت‌های این بخش استفاده شود.

صدور تاییدیه های یک شبه‌ای که به کیفیت خودرو ضربه می‌زند

در ادامه این نشست خبری عضو هیات مدیره و رئیس کمیته کیفیت انجمن همگن کشوری در پاسخ به پرسش عصر ایران در زمینه پایین بودن کیفیت خودروها و ارتباط آن با قطعات تولیدی قطعه سازان گفت: بر اساس بررسی‌هایی که در کمیته کیفیت انجمن انجام شده است ریشه‌های نارضایتی مشتریان از کیفیت خودرو و قطعات به 5 محور برمی‌گردد محور اول به 20 درصد کاری که در خط تولید خودروسازان انجام می‌شود، مربوط است و مشکل بعدی هم به قطعه سازان برمی‌گردد و بخشی از نارضایتی نیز به دلیل تولید خودروهایی است که باید از گردونه تولید خارج شوند و دیگر پاسخ‌گوی نیاز مشتریان نیستند و و برخی از جنس نارضایتی‌ها ناشی از نبود امکانات آزمایشگاهی و ادوات تست برای صحه‌گذاری و تایید بخشی از قطعات تولید به خصوص خودرو و سیستم‌ها است.

ابراهیم دوست‌زاده با بیان این مطلب افزود: با توجه به مواردی که ذکر شد امروز هم خودروسازان و قطعه‌ساز می‌داند که مشکل کیفیت و نارضایتی مصرف کنندگان از کجاست که البته ریشه بسیاری از آنها به مشکلات اقتصادی بر می‌گردد.

نایب رئیس انجمن قطعه سازان استان سمنان تاکید کرد: پاشنه آشیل و ستون اصلی مشکلات کیفی در صنعت خودرو مسائل اقتصادی و کمبود نقدینگی در این صنعت است البته برخی از محورهای اشاره شده در ایجاد نارضایتی مشتریان نیاز به سرمایه‌گذاری دارد و بخشی هم مسلما نیازمند دانش فنی و تکنولوژی و فناوری روز است که نیازمند توجه به منابع انسانی متخصص و همچنین توجه خودروسازان به تحقیق و توسعه و مقوله مهندسی توسعه و مرغوبیت است.

دوست زاده همچنین سورس های متعدد و تاییده‌های یک شبه را بخشی از مشکلات کیفی در صنعت خودرو دانست و گفت: امان از تعدد سورس‌ها و صدور تاییده‌های یک شبه و یک روزه‌ای که به دلیل ترس از خطر توقف تولید صورت می‌گیرد.

تماشاخانه