فیلم بیشتر »»
کد خبر ۱۱۸۱۵۹۳
تاریخ انتشار: ۰۸:۵۷ - ۱۱-۰۵-۱۴۰۵
کد ۱۱۸۱۵۹۳
انتشار: ۰۸:۵۷ - ۱۱-۰۵-۱۴۰۵

واحد توان کمکی (APU) چیست؟ موتور مخفی در دم هواپیما (+اینفوگرافیک)

واحد توان کمکی
واحد توان کمکی (APU) یک موتور توربین گازی کوچک در انتهای دم هواپیماست که وظیفه تامین برق، تهویه هوا و استارت موتورهای اصلی را بر عهده دارد.

عصر ایران - هنگامی که سوار هواپیما می شوید، معمولا صدای زمزمه ملایمی را می شنوید و باد کولر کابین را حس می کنید؛ این در حالی است که موتورهای اصلی هواپیما هنوز خاموش هستند! راز این روشنایی و تهویه مطبوع قبل از پرواز، در قطعه ای شگفت انگیز به نام «واحد توان کمکی» (Auxiliary Power Unit) نهفته است.

در این مطلب، به بررسی این نیروگاه کوچک اما حیاتی می پردازیم که در انتهای دم هواپیما پنهان شده است.

اینفوگرافیک معرفی واحد توان کمکی (APU) هواپیما

واحد توان کمکی چیست و در کجا قرار دارد؟

واحد توان کمکی یا ای پی یو (APU) در واقع یک موتور توربین گازی کوچک است که به صورت کاملا مستقل از موتورهای اصلی هواپیما کار می کند. این قطعه معمولا در مخروطی انتهای دم هواپیما نصب می شود و وظیفه دارد انرژی الکتریکی و هوای فشرده مورد نیاز هواپیما را در موقعیت های خاص تامین کند.

4 وظیفه کلیدی و اصلی ای پی یو در هواپیما

تامین برق سیستم ها روی زمین: قبل از روشن شدن موتورهای اصلی، ای پی یو برق مورد نیاز نمایشگرهای کاکپیت، سیستم های ناوبری، تجهیزات الکترونیکی و روشنایی کابین مسافران را تامین می کند.

تهویه و مطبوع سازی هوای کابین: ای پی یو با تولید هوای فشرده، سیستم های سرمایش و گرمایش کابین را فعال نگه می دارد تا مسافران قبل از پرواز در شرایط دمایی مناسبی قرار گیرند.

استارت موتورهای اصلی: موتورهای بزرگ جت برای روشن شدن به حجم زیادی از هوای فشرده نیاز دارند. ای پی یو این هوای فشرده را تامین کرده و توربین موتورهای اصلی را برای استارت اولیه به چرخش درمی آورد.

منبع انرژی پشتیبان در شرایط اضطراری: در صورت بروز نقص فنی یا از دست رفتن مولدهای برق اصلی در طول پرواز، ای پی یو می تواند در ارتفاعات مجاز مجددا روشن شده و برق و فشار هوای اضطراری را برای کنترل ایمن هواپیما فراهم کند.

چرا ایرلاین ها همیشه از ای پی یو استفاده نمی کنند؟

اگرچه ای پی یو وابستگی هواپیما را به تجهیزات پشتیبانی زمینی کاهش می دهد و انعطاف پذیری عملیاتی بالایی ایجاد می کند، اما روشن بودن آن باعث مصرف سوخت جت و استهلاک قطعات می شود.

به همین دلیل، شرکت های هوانوردی برای کاهش هزینه های نگهداری، صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش انتشار آلاینده های زیست محیطی، ترجیح می دهند در زمان توقف هواپیما در فرودگاه، آن را به کابل های برق و سیستم های تهویه زمینی فرودگاه متصل کنند.

تنظیم و ترجمه: محمدمهدی حیدرپور

پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر
ارسال به دوستان
captcha
ادعای نیویورک‌تایمز: پیشنهاد ونس به محسن رضایی برای دیدار و مذاکره مستقیم مقام‌های آمریکا و ایران درباره برنامه هسته‌ای هیوندای توسان جدید؛ شاسی بلند کره ای با نمایشگر 17 اینچی و برد برقی 82 کیلومتری اولین سفر نخست وزیر عراق به سوریه بعد از سقوط بشار اسد/ زیارت حرم حضرت زینب (+عکس) / کمک 5 میلیون دلاری علی الزیدی به حرم رئیس ستادکل نیروهای مسلح: هرگونه اشتباه محاسباتی دشمن با پاسخی سهمگین‌ روبرو خواهد شد شرورترین زن تاریخ ادبیات در یک مینی سریال: شرق بهشت/ نوۀ الیا زاکان کار پدربزرگ را کامل کرده پیام خواننده: انتقاد از تپسی بچه‌های 5 ساله را گرفتار این ساختار آموزشی فرسوده نکنید!/ رقابت و تکلیف به جای بازی و کشف؟ تصاویری از «روستای البرز قم» وقتی هنوز متروکه نبود شورش در گوگل علیه پنتاگون؛ خروج نخبگان هوش مصنوعی! چرا نهنگ‌های قاتل به قایق‌ها حمله می‌کنند؟ روان‌شناس آلمانی نظریه‌ تازه‌ای دارد اختلال در پخش چند شبکه تلویزیونی/ خبر ۲۰:۳۰ نیمه‌کاره ماند تصاویر؛ رازی که پاییز هر سال این ساحل را به رنگ خون درمی‌آورد! کره‌شمالی ۱۲ موشک بالستیک شلیک کرد انهدام یک فروند پهپاد پیشرفته MQ1 در آسمان شرق تنگه هرمز استراتژی وین‌رار؛ چطور یک شرکت نرم‌افزاری با مدل رایگان میلیون‌ها کاربر جذب کرد؟